[实用新型]可变扫气持续期的船用二冲程柴油机气缸套

说明书

本公开提供了一种可变扫气持续期的船用二冲程柴油机气缸套，包括第一子气缸套和第二子气缸套两部分，第一子气缸套和第二子气缸套两部分嵌合连接；第一子气缸套的第一嵌合端设有第一环槽，第一环槽包括第一内壁套和第一外壁套；第一内壁套设有第一内插齿；第一外壁套设有第一外插齿；第二子气缸套的第二嵌合端设有第二环槽，第二环槽包括第二内壁套和第二外壁套；第二内壁套设有第二内插齿；第二外壁套设有第二外插齿；第一内插齿与第二外插齿相嵌合，第一外插齿与第二内插齿相嵌合，构成气缸套的扫气口。本公开通过第二子气缸套的上下移动，根据实际工况作出适当的调整，以改变扫气持续期，使发动机达到满足要求的动力性、经济性和排放性。

技术领域

本公开涉及船用二冲程柴油机缸套领域，尤其涉及一种可变扫气持续期的船用二冲程柴油机气缸套。

背景技术

船用二冲程柴油机气缸套下部沿一周开有若干扫气口，并大多采用直流扫气形式。在活塞下行冲程中，排气阀打开进行自然排气，随着活塞的继续下行，当活塞上边缘，更具体说当第一道活塞环上边缘经过扫气口上端使扫气口与气缸内部联通时，扫气口开启，此时刻为扫气正时时刻，新鲜空气进入气缸进行扫气、换气等过程。活塞继续下行，扫气口开启的面积逐渐增大，直到活塞将扫气口完全开启后达到下止点并上行，逐渐关闭扫气口。

扫气持续期直接影响换气质量的好坏和缸内新鲜充量的多少，进而影响发动机的动力性、经济性和排放性。扫气口的位置固定在缸套上，扫气口的尺寸也是固定的，因此扫气持续期也是不可变的，难以根据实际情况作出适当调整，使发动机达到满足要求的动力性、经济性和排放性。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本公开提供了一种可变扫气持续期的船用二冲程柴油机气缸套，以至少部分解决以上所提出的技术问题。

(二)技术方案

根据本公开的一个方面，提供了一种可变扫气持续期的船用二冲程柴油机气缸套，包括：第一子气缸套，包括第一固定端和第一嵌合端；第二子气缸套，包括第二固定端和第二嵌合端，第二子气缸套的第二嵌合端与第一子气缸套的第一嵌合端嵌合连接；以形成船用二冲程柴油机气缸套的扫气口；动力支撑装置，与第二子气缸套的第二固定端连接。

在本公开的一些实施例中，第一子气缸套的第一嵌合端设有第一环槽，第一环槽包括第一内壁套和第一外壁套；第一内壁套设有第一内插齿；第一外壁套设有第一外插齿；第二子气缸套的第二嵌合端设有第二环槽，第二环槽包括第二内壁套和第二外壁套；第二内壁套设有第二内插齿；第二外壁套设有第二外插齿；第一内插齿与第二外插齿相嵌合，第一外插齿与第二内插齿相嵌合。

在本公开的一些实施例中，动力支撑装置包括：n个液压缸，与第二子气缸套的第二固定端连接，n个液压缸在第二子气缸套的圆周方向均匀分布，其中n＞1；油泵，油泵与电机相连；油泵的出油口通过n路油路分别供给液压油至n个液压缸；位移传感器，分别检测每个液压缸的位移量；比例换向阀，分别与n个液压缸连接，根据位移传感器检测的每个液压缸的位移量控制比例换向阀的开度。

在本公开的一些实施例中，动力支撑装置还包括：第一滤油器，设置在油箱与油泵间；第二滤油器，设置在油泵后；单向阀，设置在第一滤油器与油泵间；溢流阀，设置在油泵与第二滤油器间的支路上。

在本公开的一些实施例中，第一内插齿与第一外插齿绕轴线间隔没置；第二内插齿与第二外插齿绕轴线间隔设置。

在本公开的一些实施例中，第一外插齿和第二外插齿的接触棱设有倒角。

在本公开的一些实施例中，第一内插齿和第二内插齿的内侧棱设有倒角。

在本公开的一些实施例中，第一外插齿、第二外插齿、第一内插齿和第二内插齿为异型接触面。

在本公开的一些实施例中，接触面为弧面，弧面的半径小于弧面上一点至气缸套轴线的距离。