[实用新型]一种涉水车框架总成

说明书

本实用新型公开了一种涉水车框架总成，通过在框架的底部可拆卸的固定设置第一支撑梁和两个第二支撑梁，由于采用了可拆卸的连接方式，省去了焊接工序，而且由于在框架的底部与垫块之间设置第一支撑梁和第二支撑梁，能有效增强框架与垫块的连接结构承受绕X轴(车辆行驶方向)旋转的弯曲变形力的强度，还提高了框架抗变形的性能；垫块包括两个相对设置的连接架，用于分别固定连接第一支撑梁与两个第二支撑梁，用于通过第一支撑梁和第二支撑梁对框架提供支撑作用，还用于与车架纵梁固定连接；由于第一支撑梁、第二支撑梁和连接架均设置为通过钢材制成，有利于提高结构强度，增强抗形变能力，有利于延长使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及底盘相关结构设计领域，特别是一种涉水车框架总成。

背景技术

近几年，国内专用汽车市场飞速发展，伴随着城市内涝日益严重，具有涉水功能的专用车辆的需求更是呈现爆发式增长态势。由于普通载货车底盘各子系统零部件(空滤器、储气罐、电瓶、消声器、电器盒等)通常分散布置在车架纵梁两侧且高度低于车架上平面，不能满足涉水行驶。与之相比，涉水专用车底盘通过对动力总成、进气系统、排气系统、冷却系统、制动系统、电器系统、空调系统中主要零部件结构的专项开发，采用模块化、集成化的优化布置大大提升底盘涉水性能。其中最关键的地方在于承载空滤器、储气罐等零部件的框架总成模块，这也是与普通卡车最大的区别之一。

如图1和图2所示，现有技术的框架总成模块包括框架100和焊接固定在框架100底部的两个垫块200，框架100和两个垫块200全部由铝合金焊接而成，并且垫块通过U形螺栓400(骑马螺栓)固定在车架纵梁300上。因为钢和铝合金焊接质量较差，所以不便于将垫块直接换成钢的，考虑到铝合金较脆，在U形螺栓400(骑马螺栓)压力作用下易发生断裂变形，不得不将框架100下方的铝合金垫块200做成实心的。

然而，将铝合金的垫块制成实心的，必然会导致成本大幅增加，且用于制作实心铝合金垫块的原料不便于采购，导致供货周期延长；另外，铝合金本身材质较脆，且框架与垫块仅仅通过为数不多的焊接点连接，当车辆在颠簸路面上行驶时，主要由框架与垫块的连接结构来承受绕X轴(车辆行驶方向)旋转的弯曲变形力，强度难以满足。

因此，迫切需要对现有技术加以改进设计，以解决上述技术缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种涉水车框架总成，以解决现有技术中的技术问题，它能够提高结构强度，增强抗弯曲变形的性能。

本实用新型提供了一种涉水车框架总成，包括框架和两个设置在框架底部的垫块，两个所述垫块相对设置，还包括一个第一支撑梁和两个第二支撑梁，所述第一支撑梁和两个所述第二支撑梁均设置在框架与垫块之间，第一支撑梁和两个所述第二支撑梁均与框架的底部可拆卸连接，第一支撑梁分别与两个所述第二支撑梁相平行，两个所述第二支撑梁设于同一直线上；

所述垫块包括两个相对设置的连接架，连接架的内部具有空腔，两个连接架均设置在第一支撑梁和第二支撑梁的下方，两个连接架分别一一对应的将两个第二支撑梁与第一支撑梁固定连接，两个连接架均用于连接车架纵梁；

所述第一支撑梁、第二支撑梁和连接架均采用钢材制成。

如上所述的涉水车框架总成，其中，优选的是，所述框架包括采用金属管材拼接而成的底框，底框位于框架的底部；第一支撑梁的顶部、第二支撑梁的顶部分别设有用于嵌接所述金属管材的第一凹槽、第二凹槽。

如上所述的涉水车框架总成，其中，优选的是，所述金属管材设置为矩形铝管，所述第一支撑梁和第二支撑梁均采用H型钢制成。

如上所述的涉水车框架总成，其中，优选的是，所述H型钢的相对两侧与矩形铝管之间通过螺栓贯穿连接。