[实用新型]一种减少前围板侵入量的前纵梁后部加强结构及汽车

说明书

本实用新型提供一种减少前围板侵入量的前纵梁后部加强结构及汽车，其中减少前围板侵入量的前纵梁后部加强结构，包括前围板与A柱支撑结构和前围板横梁结构；所述前围板与A柱支撑结构固定于前围板后方，且靠近A柱一侧与A柱固定连接，另一侧固定于前纵梁的根部位置并完全覆盖前纵梁根部的横截面；所述前围板横梁结构在靠近前纵梁根部的一侧与前纵梁根部固定，并贯穿前纵梁根部搭接于前纵梁的外板上。通过上述设计，使得前纵梁根部具足够大的强度，能够抵御来自汽车前部的冲击，减少前围板的侵入量，确保乘车者安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，特别是用于减少汽车前围板侵入量的结构设计领域。

背景技术

前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。

车辆前部碰撞是现交通事故的主要形式之一，在交通事故中乘员受伤害比率较大。各国均把汽车的前部碰撞性能作为汽车安全性能评价指标之一。而在前部碰撞过程中，前机舱能否有效吸收及传递碰撞能量显得尤为关键。若传递到前围板上的碰撞能量过大，则会直接导致车内乘员的人身伤害。

传统的控制前围板侵入量的设计通常考虑依靠汽车纵梁的结构传递和吸收能量。例如申请号为201410648464.5的实用新型专利，通过在纵梁内部设置纵梁加强板，并且纵梁加强板和悬置加强板形成一个整体，将纵梁结构缺陷处焊接到一起，提高纵梁的抗弯能力，使得纵梁的结构缺陷处不再提前变形，能够很好地向后传递，提升了正面碰撞性能。

还有一些控制前围板侵入量的设计是从前围板周围进行横梁加固抵挡对前围板的冲击考虑。例如申请号为201320508228.2及其同日实用新型专利申请 201310363564.7，公开了一种前纵梁后部加强结构，通过第一横梁连接在左右纵梁的根部之间，第二横梁和第三横梁连接在同侧的前纵梁根部与A柱之间，并且第二横梁与第三横梁相互叠置形成封闭截面，第三横梁与第一横梁在前纵梁根部处焊接连接。通过上述纵梁后部的加强结构设置，能够有效抵抗和分散碰撞力，减少前围板侵入量。

上述对于纵梁后部的加强结构的专利，第二横梁和第三横梁作用基本一致，出于加固考虑使用了两个横梁配合的方式；但上述专利重点关注于整体结构的组成，对于各个横梁本身的结构以及横梁在纵梁根部位置处的搭接关系研究较少，而这些位置的结构均对加强效果有重要影响。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种减少前围板侵入量的前纵梁后部加强结构及汽车，用于解决前纵梁后部强度不够的技术问题。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种减少前围板侵入量的前纵梁后部加强结构，包括前围板与A柱支撑结构和前围板横梁结构；

所述前围板与A柱支撑结构固定于前围板后方，且靠近A柱一侧与A柱固定连接，另一侧固定于前纵梁的根部位置并完全覆盖前纵梁根部的横截面；

所述前围板横梁结构在靠近前纵梁根部的一侧与前纵梁根部固定，并贯穿前纵梁根部搭接于前纵梁的外板上。

进一步的，在本实用新型中，所述前围板与A柱支撑结构包括第一区域、第二区域以及第三区域，其中第一区域与A柱搭接，第二区域与前纵梁根部搭接，第三区域与第一区域、第二区域平滑过渡连接；其中第一区域的水平中心线与第二区域的水平中心线之间的高度差≤80mm。

进一步的，在本实用新型中，所述前纵梁根部位置处，在车身长度方向上，所述前围板与A柱支撑结构的截面完全覆盖前围板横梁结构的截面。

进一步的，在本实用新型中，在车身从后向前的方向上，所述第二区域与第三区域之间的夹角在水平面内略大于180°。