[实用新型]一种四连杆车轮阻挡器

说明书

本实用新型涉及一种四连杆车轮阻挡器，包括底座、设于底座上的气缸、感应器组件、第一旋转块、第二旋转块、连杆以及档杆，底座的两侧分别固定设置第一安装轴和第二安装轴，第一旋转块的一端转动设于第一安装轴上，第一旋转块的另一端与连杆的一端转动连接，并在转动连接处连接气缸的输出轴末端，第二旋转块的一端转动设于第二安装轴上，第二旋转块的另一端与连杆的另一端转动连接，连杆固定设于第二旋转块上。与现有技术相比，本实用新型自身能够实现打开、关闭，切关闭状态锁紧稳定可靠，实现阻挡力大、且阻挡力稳定，节省占用空间，可用于空间狭小的汽车底部，用于阻挡车轮。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造设备领域，具体涉及一种四连杆车轮阻挡器。

背景技术

在汽车生产车间，加工好的汽车产品经过汽车输送生产线运输至下一工序，产品在输送过程中需要保持一定间隔距离，在输送生产线的平台上往往安装车轮阻挡器，靠车轮阻挡器阻止车辆前行，实现对汽车产品分割阻挡。现在的阻挡器一般采用曲柄滑块机构，该机构为电动控制，结构空间占有量大，且阻挡性能不稳定。此外，在阻挡过程中，刚性挡块碰撞容易造成震动，对阻挡器本身带来一定冲击，容易损坏动力机构设备。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种四连杆车轮阻挡器。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种四连杆车轮阻挡器，包括底座、设于底座上的气缸、感应器组件、第一旋转块、第二旋转块、连杆以及档杆，所述底座的两侧分别固定设置第一安装轴和第二安装轴，所述第一旋转块的一端转动设于第一安装轴上，第一旋转块的另一端与连杆的一端转动连接，并在转动连接处连接所述气缸的输出轴末端，所述第二旋转块的一端转动设于第二安装轴上，第二旋转块的另一端与连杆的另一端转动连接，所述连杆固定设于第二旋转块上。

进一步地，所述感应器组件设有两组，分别为阻挡工位和放行工位，所述第一旋转块上设有与感应器组件相配合的感应片。

进一步地，所述感应器组件包括与外部控制器连接的传感器，所述传感器通过支架安装在底座上，气缸通过双电控电磁阀控制，电磁阀与控制器连接，通过两组感应器组件控制气缸动作，从而控制气缸推出、收回，保证阻挡器打开及关闭。

进一步地，所述气缸通过气缸安装座设于底座上，所述气缸通过竖直转轴安装在气缸安装座上并可绕竖直转轴在水平面内转动。

进一步地，所述第一安装轴与第一旋转块之间以及第二安装轴与第二旋转块之间均设有滚针轴承。

进一步地，所述档杆为长柄状圆杆。

进一步地，所述连杆为长块状，上部设有多个镂空。

本实用新型的工作原理为，使用时，将本阻挡器安装在汽车输送生产线的平台上，第一旋转块、第二旋转块、连杆以及档杆之间通过转动连接，气缸作为动力源，组成四连杆机构。

气缸输出轴缩回时，形成阻挡工位，此时连接在第二安装轴上的档杆伸出，阻挡汽车车轮，汽车被阻止前行，连杆与第一旋转块之间的夹角为180°，并与气缸的输出轴相垂直，车轮作用在档杆上的力经过第二旋转块、第二安装轴、连杆、第一旋转块以及第一安装轴的分散，作用在气缸上的力非常小，对气缸形成有效的保护，增加使用寿命。

气缸输出轴伸出时，形成放行工位，此时连接在第二安装轴上的档杆转为竖直向，汽车可顺利通过，具体动作过程为，气缸的输出轴伸出，第一旋转块绕第一安装轴顺时针转动，同时通过连杆带动第二旋转块绕第二安装轴顺时针转动，连接在第二安装轴上的档杆顺时针转动，转为竖直向。本实用新型的气缸也可以进行转动，使用较小的推力即可实现本阻挡器功能，可使用较小的气缸，节省了空间，降低机构的整体高度。

与现有技术相比，本实用新型的优点为：