[实用新型]连续可变气门升程机构

说明书

本实用新型公开了一种连续可变气门升程机构，包括气门机构、气门摇臂和液压挺杆，气门摇臂一端与气门机构铰接，另一端与液压挺柱铰接，还包括中间凸轮和凸轮摇臂，凸轮摇臂包括位于凸轮摇臂下端的凸轮摇臂端面、以及与凸轮摇臂铰接的第一凸轮摇臂轴承和第二凸轮摇臂轴承，凸轮摇臂端面与气门摇臂接触配合，第一凸轮摇臂轴承与中间凸轮接触配合，第二凸轮摇臂轴承与凸轮接触配合。通过仅增加一个凸轮摇臂分别与中间凸轮、凸轮和气门摇臂接触配合，使得凸轮摇臂成为一个三个接触点均可以调节的双支点杠杆，结构布置比较简单，且可实现气门升程的连续可变。

技术领域

本实用新型涉及一种气门机构，属于汽车发动机进排气系统，具体地指一种连续可变气门升程机构。

背景技术

传统气门驱动系统通常只能保证在某一工况优化发动机的性能，其凸轮型线是固定的,无法在运行的过程中进行调节，发动机性能难以在各种工况下都达到优化。世界各国多年来开发了多种可变气门机构，其中可变气门升程技术是根据发动机的工况，改变气门的升程来改变吸气量，从而很好的匹配发动机在低转速和高转速下的不同吸气需求。

目前的可变气门升程机构通常是通过一组不同线型的凸轮组直接驱动气门摇臂，气门摇臂再驱动气门运动，通过不同线型的凸轮可调节的升程不同来实现气门升程的可调，这种结构由于凸轮线型的不连续，使得气门升程不能在一个范围内连续可调。而可连续变化的气门升程机构大多结构比较复杂，增大了发动机配气系统的结构尺寸。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种结构布置简单、可连续变化的气门升程机构。

为实现上述目的，本实用新型提供一种连续可变气门升程机构，包括气门机构、气门摇臂和液压挺杆，所述气门摇臂一端与气门机构铰接，另一端与液压挺柱铰接，其特征在于：还包括中间凸轮和凸轮摇臂，所述凸轮摇臂包括位于凸轮摇臂下端的凸轮摇臂端面、以及与凸轮摇臂铰接的第一凸轮摇臂轴承和第二凸轮摇臂轴承，所述凸轮摇臂端面与气门摇臂接触配合，所述第一凸轮摇臂轴承与中间凸轮接触配合，所述第二凸轮摇臂轴承与凸轮接触配合。

进一步地，所述凸轮摇臂端面为内凹弧形，所述第一凸轮摇臂轴承与凸轮摇臂的上部连接，所述第二凸轮摇臂轴承与凸轮摇臂的中部连接。

进一步地，所述气门摇臂的中部连接有气门摇臂轴承，所述气门摇臂轴承的外圈与凸轮摇臂端面的内凹弧形配合。

进一步地，所述中间凸轮还包括中间凸轮轴，所述中间凸轮轴与缸盖固定连接，所述中间凸轮轴一端固定有中间凸轮轴齿轮，所述中间凸轮之间的中间凸轮轴外圈设有中间凸轮轴承，所述中间凸轮轴承外圈与缸盖配合。

进一步地，所述中间凸轮轴齿轮与电机输出轴上的主轴蜗杆啮合。

进一步地，所述第一凸轮摇臂轴承的上端设有限位块，所述限位块下端面设有与第一凸轮摇臂轴承外圈配合的限位槽。

进一步地，所述限位块的上端设有扭簧，所述扭簧包括扭簧连接板，扭簧扭转圈和扭簧支腿，所述扭簧扭转圈两端分别与扭簧连接板和扭簧支腿连接。

进一步地，所述凸轮摇臂上还设有卡扣凹槽，所述扭簧支腿与卡扣凹槽卡接。

进一步地，所述扭簧连接板上开有连接板固定孔，所述限位块上开有限位块固定孔，所述扭簧和限位块通过螺栓紧固件穿过连接板固定孔和限位块固定孔与缸盖配合固定在缸盖上。

本实用新型的有益效果是：通过仅增加一个凸轮摇臂分别与中间凸轮、凸轮和气门摇臂接触配合，使得凸轮摇臂成为一个三个接触点均可以调节的双支点杠杆；当中间凸轮的接触点固定时，凸轮的转动带动气门开启和关闭，此时为正常的吸气冲程过程，当凸轮的接触点固定时，中间凸轮的连续转动使得气门最大开启状态时的升程连续可变。此结构仅增加了一个凸轮摇臂，结构布置比较简单，且可实现气门升程的连续可变。

附图说明