[实用新型]一种下车身骨架结构

说明书

本实用新型提供了一种下车身骨架结构，适用于新能源车辆，所述下车身骨架结构包括：车身底板框架、第一立柱、第二立柱、第三立柱以及第四立柱。所述车身底板框架采用铝型材，其中所述车身底板框架还包括：第一横框、第一连接件、第一纵框、第二连接件、第二横框、第三连接件、第二纵框、以及第四连接件。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车骨架结构，尤其涉及一种新能源车辆的下车身骨架结构。

背景技术

目前，纯电动汽车的发展已是大势所趋，相比传统燃油车更环保更节能，而且在全新的电气架构基础上更利于车辆的智能化与互联化。然而现阶段纯电动车技术本身仍存在诸多问题，比如电池成本过高、整备质量偏重与续航里程偏低等难点。为了解决上述问题，整车轻量化是当前一个较为有效的手段，目前行业内比较典型的新能源轻量化车身方案有宝马I3的碳纤维车身、特斯拉Model S的铝合金车身。但以上新能源车身结构可拓展性不佳、不易模块化，不同的车型需要对车身骨架结构重新设计，整车成本偏高，不利于纯电动汽车的市场普及。

针对目前纯电动汽车的技术问题，本实用新型设计了一种模块化的新能源铝合金车身骨架结构，可针对不同车型进行灵活的尺寸调整，不需要针对车型重新设计骨架结构，降低了研发成本，缩短了研发周期，减少了制造成本，并解决了目前纯电动汽车成本偏高以及整车重量偏重的问题。

实用新型内容

为了克服上述缺陷，本实用新型旨在提供一种适用于新能源车辆的下车身骨架结构，能够针对不同车型改变部分部件的尺寸，而不需要改变骨架结构及其余部件的尺寸及连接关系等等，很好地解决了目前新能源车辆的成本高、整车重量过大的问题。

根据本实用新型的一方面，提供了一种下车身骨架结构，适用于新能源车辆，所述下车身骨架结构包括：车身底板框架，采用铝型材；其中所述车身底板框架包括：第一横框，所述第一横框的长度根据该新能源车辆的车型需求设置；第一连接件，所述第一连接件的一端与所述第一横框的一端连接，且该第一连接件与该第一横框构成的角度小于180度；第一纵框，所述第一纵框的长度根据该新能源车辆的车型需求设置，一端与所述第一连接件的另一端连接，且该第一纵框与该第一连接件构成的角度小于180度；第二连接件，所述第二连接件的一端与所述第一纵框的另一端连接，且该第二连接件与该第一纵框构成的角度小于180度；第二横框，所述第二横框的长度根据该新能源车辆的车型需求设置，一端与所述第二连接件的另一端连接，且该第二横框与该第二连接件构成的角度小于180度；第三连接件，所述第三连接件的一端与所述第二横框的另一端连接，且该第三连接件与该第二横框构成的角度小于180度；第二纵框，所述第一纵框的长度根据该新能源车辆的车型需求设置，一端与所述第三连接件的另一端连接，且该第二纵框与该第三连接件构成的角度小于180度；以及第四连接件，所述第四连接件的一端与所述第二纵框的另一端连接，所述第四连接件的另一端与所述第一横框的另一端连接，且该第四连接件与该第二纵框构成的角度小于180度，该第四连接件与该第一横框构成的角度小于180度；第一立柱，所述第一立柱与所述第一纵框的一端连接，且垂直于所述车身底板框架所在平面；第二立柱，所述第二立柱与所述第一纵框的另一端连接，且垂直于所述车身底板框架所在平面；第三立柱，所述第三立柱与所述第二纵框的一端连接，且垂直于所述车身底板框架所在平面；以及第四立柱，所述第四立柱与所述第二纵框的另一端连接，且垂直于所述车身底板框架所在平面。

进一步地，所述下车身骨架结构还包括：左侧前上纵梁后段，一端固定于所述第一横框上；右侧前上纵梁后段，一端固定于所述第一横框上；左侧后上纵梁后段，一端固定于所述第二横框上；右侧后上纵梁后段，一端固定于所述第二横框上；前围板横梁，跨接该左侧前上纵梁后段与该右侧前上纵梁后段，所述前围板横梁的长度根据该新能源车辆的车型需求设置；以及车身后横梁，跨接该左侧后上纵梁后段与该右侧后上纵梁后段，所述车身后横梁的长度根据该新能源车辆的车型需求设置。