[实用新型]一种混合动力洒水车及其驱动电机支架

说明书

本实用新型公开了混合动力汽车技术领域的一种混合动力洒水车及其驱动电机支架，包括驱动电机组；左连接件；右连接件；以及后连接件；所述左连接件和所述右连接件分别一一对应设置在所述驱动电机组的两侧，所述后连接件设置在所述驱动电机组远离能量输出端的一端。这种混合动力洒水车的驱动电机支架，通过左连接件、右连接件和后连接件三者将驱动电机组固定在车架上，由三角形稳定性原理可知，在工作过程中，驱动电机组振动的幅度相对于两点固定的方式将会有效地减小很多，使得这种混合动力洒水车的驱动电机支架受疲劳损伤更小，以及驱动电机组固定更加牢固、不易产生倾斜。

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力洒水车及其驱动电机支架。

背景技术

通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、丙烷和乙醇燃料等。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。通常，混合动力汽车包括主动力系统和辅助动力系统，其中，辅助动力系统包括发电机、发电机控制器、驱动电机、驱动电机控制器、DC/DC、DC/AC、高压配电盒和锂电池等。

传统的混合动力汽车多采用单电机驱动，其安装方式也较为简单，如图6所示，直接将驱动电机1的电机外壳与固定支架2固定连接，然后将固定支架2的两侧分别一一对应固定连接在车架3的左纵梁31、右纵梁32上，但在实际工作过程中存在明显的缺陷，驱动电机1在工作过程中必然会产生振动，采用左、右两点式的固定支架2的装配方式使得固定支架2的疲劳磨损较大，在很短时间内驱动电机1便会产生倾斜，必然使得其输出轴也产生倾角，从而影响驱动电机1的传动，倾角过大甚至可能会损坏驱动电机1以及其余传动零部件。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种混合动力洒水车的驱动电机支架，在实际工作过程中，受疲劳损伤影响小，能使得驱动电机固定更加牢固、不易产生倾斜。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种混合动力洒水车的驱动电机支架，包括驱动电机组；左连接件；右连接件；以及后连接件；所述左连接件和所述右连接件分别一一对应设置在所述驱动电机组的两侧，所述后连接件设置在所述驱动电机组远离能量输出端的一端。

实施上述技术方案，这种混合动力洒水车的驱动电机支架，通过左连接件、右连接件和后连接件三者将驱动电机组固定在车架上，由三角形稳定性原理可知，在工作过程中，驱动电机组振动的幅度相对于两点固定的方式将会有效地减小很多，使得这种混合动力洒水车的驱动电机支架受疲劳损伤更小，以及驱动电机组固定更加牢固、不易产生倾斜。

优选地，所述驱动电机组包括第一驱动电机、第二驱动电机和减速器；所述第一驱动电机的电机轴的输出端和所述第二驱动电机的电机轴的输出端同时与所述减速器传动连接，所述减速器上设置有用于进行输出传动的输出轴，所述输出轴构成所述驱动电机组的能量输出端；所述左连接件连接在所述第一驱动电机上，所述右连接件连接在所述第二驱动电机上，所述后连接件与所述第一驱动电机远离所述减速器的一端以及所述第二驱动电机远离所述减速器的一端两者同时相连接。

实施上述技术方案，采用第一驱动电机加第二驱动电机两组电机相结合，并通过减速器调速统一将能量通过输出轴传动输出，可以提整车的操控性、稳定性、制动性能和爬坡能力。

优选地，所述左连接件和所述右连接件于所述驱动电机组的两侧呈对称设置。

实施上述技术方案，在工作过程中，驱动电机组产生振动，左连接件和右连接件对称设置在驱动电机组的两侧使得驱动电机组的受力更加均匀，以有效地延长这种混合动力洒水车的驱动电机支架的使用寿命。