[实用新型]一种大型钢模台车轨道移动装置

说明书

本实用新型公开了一种大型钢模台车轨道移动装置，它包括车架钢板，所述车架钢板的底部安装有行走轮组件，在车架钢板的顶部并行固定有扶手杆，所述扶手杆分为水平段和折弯段，所述折弯段的顶部末端固定有水平钢管，所述水平钢管的底部焊接固定有轨道卡板，所述轨道卡板的底部加工有轨道卡槽，所述轨道卡槽与轨道相配合，并将其吊挂。通过抬起扶手杆，将轨道卡板卡在轨道腰身，下压扶手杆抬起轨道即可完成其转移工作。装置操作简单、移动便捷，有效解决了大型钢模台车轨道因长且重，抬动困难、移动缓慢、损坏已浇筑底板混凝土等问题。

技术领域

本实用新型涉及大型钢模台车轨道移动装置，属于钢模台车装置领域，尤其适用于在已浇筑底板混凝土上进行大型钢模台车施工的轨道转移。

背景技术

大型电站地下隧洞工程混凝土衬砌施工一般采用“先底板、后边顶拱”的浇筑顺序，边顶拱混凝土多采用大型钢模台车工艺进行衬砌施工，在台车移动前，需提前完成其轨道转运。目前，台车轨道移动普遍采用轴承构件加撬棍方式进行，人工用撬棍撬起轨道安置轴承构件，移动过程也需撬棍辅助，耗时较长，人工投入较多，移动过程中对底板混凝土面存在损伤现象。尤其对于大型隧洞具有过流要求的混凝土，应加强混凝土面保护，避免施工不当损坏混凝土面导致缺陷的产生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种大型钢模台车轨道移动装置，通过抬起扶手杆，将轨道卡板卡在轨道腰身，下压扶手杆抬起轨道即可完成其转移工作。装置操作简单、移动便捷，有效解决了大型钢模台车轨道因长且重，抬动困难、移动缓慢、损坏已浇筑底板混凝土等问题。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种大型钢模台车轨道移动装置，它包括车架钢板，所述车架钢板的底部安装有行走轮组件，在车架钢板的顶部并行固定有扶手杆，所述扶手杆分为水平段和折弯段，所述折弯段的顶部末端固定有水平钢管，所述水平钢管的内部铰接有销轴，所述销轴的底部固定有轨道卡板，所述轨道卡板的底部加工有轨道卡槽，所述轨道卡槽与轨道相配合，并将其吊挂。

所述行走轮组件包括分别成对布置的万向轮和定向轮，所述万向轮固定在车架钢板的底部前排，所述定向轮固定安装在车架钢板的底部后排。

所述扶手杆的水平段通过焊点焊接固定在车架钢板的顶部。

所述扶手杆的水平段末端焊接固定有把手横杆。

所述轨道卡槽采用T型槽，其截面形状与轨道的截面相匹配。

所述扶手杆的水平段和折弯段之间固定有顶部斜加强杆，在顶部斜加强杆和扶手杆之间设置有中部斜支撑杆。

所述扶手杆的折弯段和车架钢板之间固定有底部斜支撑杆。

所述扶手杆的折弯段和车架钢板之间的夹角呈30°~40°。

本实用新型有如下有益效果：

1、本新型所提供的一种大型钢模台车轨道移动装置，可由两人在轨道两端分别操作一台装置，通过抬起扶手杆，将轨道卡板卡在轨道腰身后，下压扶手杆抬起轨道，两人同步移动即可将轨道转移至指定工作面。该装置操作简单，移动便捷，人工投入少，且对底板混凝土保护起到了很大的作用。

2、通过所述的通过采用上述的轨道卡板能够方便的与轨道相配合，进而将轨道卡紧并，降低提升并抬起。

3、通过采用扶手杆上的水平段和折弯段能够方便的将轨道抬起。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的整体结构主视图。

图2为本实用新型的整体结构俯视图。

图3为本实用新型的行走轮组件与车架钢板之间的安装结构图。