[实用新型]一种隐藏走线式自行车把结构

说明书

本实用新型公开了一种隐藏走线式自行车把结构，其包括有车把，车把的两端分别设有刹把，且刹把与车把铰链连接，刹把连接有刹车线，车把内形成有隔断，隔断沿车把的长度方向延伸，藉由隔断将车把分隔成第一管体和第二管体，刹车线容置于第二管体内。本实用新型通过在车把内设置隔断，将车把分隔成第一管体和第二管体，其中，第一管体主要起到支撑作用，第二管体在具有支撑作用的同时，还用于放置刹车线，从而将刹车线隐藏于自行车把内，在第一管体和第二管体的共同作用下，既实现了隐藏走线，又保证了车把具有足够的受力强度，使得车把的产品品质、结构稳定性、美观简洁性都得以大幅度提升，进而满足市场需求。

技术领域

本实用新型涉及自行车把，尤其涉及一种隐藏走线式自行车把结构。

背景技术

车把是自行车的重要配件，现有技术中，为了起到简洁、美观、防止刹车线受损的作用，很多自行车厂家都致力研究能够将线材隐藏的自行车，其中最难实现的就是车把部分的线材隐藏，为解决这些问题，很多厂家提出了相应的产品结构，请参照申请号为“201720693458.9”、名称为“一种基于隐藏走线的自行车”的中国实用新型专利说明书，该项专利提出的自行车是将车把设置为中空管状，并在车把的两端设置出线孔，该结构虽然能够实现刹车线在车把内走线，但是这种车把上必须开孔，由于车把要求能够承受一定的应力，而这些开孔将导致车把的受力强度降低，进而影响车把的品质和性能。

在此基础上，为了将刹把固定于车把上，常用办法是在车把上安装卡箍，利用卡箍作为中间部件，再将刹把安装于卡箍，这种结构的缺陷是，不仅零件过多、成本较高，而且卡箍容易松动，需要经常维修，用户体验较差。

同时，在车把端部，刹车线必须穿过出线孔才可连接于刹把，而该穿出部分将会裸露于车把之外，因而无法实现将刹车线完全隐藏。

其次，现有的车把只能实现在车把内走线，而车把的立柱或竖管部分则无法实现线材隐藏，导致线材还是会裸露于车把外侧，无法满足隐藏走线的要求。

此外，现有技术中的握把大多是套接于车把端部的胶套，两者基于过盈配合以及摩擦力的作用，令握把与车把紧密套接，但是在长期使用条件下，握把极易发生松动，导致握把转动、脱落，不仅降低了骑乘体验，而且存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足，提供一种不影响车把的受力强度和结构稳定性，同时能完全隐藏走线的自行车把结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案。

一种隐藏走线式自行车把结构，其包括有车把，所述车把的两端分别设有刹把，且所述刹把与所述车把铰链连接，所述刹把连接有刹车线，所述车把内形成有隔断，所述隔断沿所述车把的长度方向延伸，藉由所述隔断将所述车把分隔成第一管体和第二管体，所述刹车线容置于所述第二管体内。

优选地，包括有套筒，所述车把的中间处固定有立柱，所述套筒内形成有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔并行设置且二者均沿所述套筒的长度方向延伸，所述立柱穿过所述第一通孔而固定连接于自行车架，所述车把的中间处开设有出线孔，所述出线孔与所述立柱相邻设置，且所述出线孔与所述第二通孔对齐，所述刹车线依次穿过出线孔和第二通孔。

优选地，所述套筒通过塑胶材料注塑成型。

优选地，所述车把两端的第一管体分别向外延伸预设长度，并且两个向外延伸的第一管体上分别套设有握把。

优选地，所述第二管体的两端开口处分别开设有狭槽，所述刹把呈“L”形，所述刹把的端部插设于所述狭槽内，且所述刹把与所述第二管体之间通过一转轴而铰链连接。

优选地，所述狭槽内设有护套，所述护套覆盖于所述刹把的端部，且所述护套夹设于刹把与第二管体之间，所述护套向外延伸有两个相对设置的挡片，所述刹把与刹车线的连接部隐藏于两个挡片之间。