[实用新型]登车桥结构及载货车辆

说明书

本实用新型公开了一种登车桥结构及载货车辆，涉及车辆登车桥技术领域。该登车桥结构包括基座、车桥本体、伸缩件以及打开机构。车桥本体包括相互铰接的主板和副板，主板与基座铰接，伸缩件的两端分别与基座和主板铰接，打开机构可转动的设置于基座和车桥本体之间。通过伸缩件和打开机构，登车桥结构具有主板和副板的夹角为180°的展开状态，和主板和副板的夹角为0°的收合状态。该登车桥结构设计合理、巧妙，结构简单，进行展开或折叠时操作便捷，主板与副板处于展开状态时稳定性好，收合方便，故障率低，易于维修保养。

技术领域

本实用新型涉及车辆登车桥技术领域，具体而言，涉及一种登车桥结构及载货车辆。

背景技术

随着公路运输业的快速发展，车载登车桥被越来越多的安装在大型运输车辆尾部，方便货物装卸。

然而，目前市场上的车载登车桥存在一定的弊端，由于登车桥中的副板在打开或折叠时，会依靠安装在副板板尖的滚轮在地面滑行一端距离，因此对地面的平整度要求较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种登车桥结构，设计合理、结构简单，装卸方便，收合便捷，展开状态稳定性好。

本实用新型的实施例是这样实现的：

基于上述目的，本实用新型的实施例提供了一种登车桥结构，包括基座、车桥本体、伸缩件以及打开机构；

所述车桥本体包括相互铰接的主板和副板，所述主板与所述基座铰接，所述伸缩件的两端分别与所述基座和所述主板铰接，所述打开机构可转动的设置于所述基座和所述车桥本体之间；

通过所述伸缩件和所述打开机构，所述登车桥结构具有所述主板和所述副板的夹角为180°的展开状态，和所述主板和所述副板的夹角为0°的收合状态。

另外，根据本实用新型的实施例提供的登车桥结构，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的可选实施例中，所述打开机构包括相互铰接的托件和推杆；

所述托件包括与所述主板铰接的铰接部和能够与所述副板配合的导向面，所述推杆远离所述托件的一端与所述基座铰接；

所述主板、所述托件、所述推杆以及所述基座形成曲柄连杆机构。

在本实用新型的可选实施例中，所述导向面为圆弧面，所述副板靠近所述主板的一侧还设置有滚轮，所述伸缩件带动所述打开机构转动时，所述滚轮与所述导向面滚动配合。

在本实用新型的可选实施例中，所述主板包括具有铰接孔的配合部，所述副板包括具有铰接孔的连接部，所述配合部与所述连接部通过连接件铰接；

所述配合部远离所述基座的一端具有第一卡合面，所述连接部靠近所述主板的一端具有第二卡合面，所述登车桥结构处于展开状态时，所述第一卡合面和所述第二卡合面卡合固定。

在本实用新型的可选实施例中，所述推杆包括可滑动连接的第一臂和第二臂，所述第一臂远离所述第二臂的一端与所述基座铰接，所述第二臂远离所述第一臂的一端与所述托件铰接。

在本实用新型的可选实施例中，所述副板的远离所述主板的一端设置有贴合部，所述贴合部具有能够与地面贴合的贴合平面。

在本实用新型的可选实施例中，所述副板背面还设置有至少一个缓冲块。

在本实用新型的可选实施例中，所述登车桥结构还包括锁紧组件，所述锁紧组件设置于所述主板或所述副板，所述车桥本体处于收合状态时，所述锁紧组件用于将所述主板和所述副板锁紧固定。

在本实用新型的可选实施例中，所述伸缩件和所述打开机构的数量均为两个，两个所述伸缩件和两个所述打开机构分别位于所述车桥本体的两侧。