[实用新型]一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构

说明书

本实用新型公开了一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构，包括连接层和连接座，所述连接层的两侧对称安装有风扇，所述风扇共安装有两个，且其中一个风扇的一侧固定有第一转轮，另一个所述风扇的一侧固定有第二转轮，所述第一转轮与第二转轮的内部均安装有转轴，两个所述转轴的外侧均转动连接有六个转板，且两个转轴的上方均固定有挡板，十二个所述转板的一侧均转动连接有棘轮，所述连接座的中间位置处开设有固定槽，所述固定槽的两侧均开设有滑轨，两个所述滑轨的一端下方均开设有卡槽，本实用新型设置了棘轮，避免了第一转轮与第二转轮反转，导致外部雨水进入连接层内，使控制器易损坏的问题。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，它是电动车辆的关键零部件之一。

但是目前市场上的用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构在使用的过程中存在一些缺陷，没有安装棘轮，第一转轮与第二转轮反转，导致外部雨水进入连接层内，使控制器易损坏，没有安装卡柱，箱体不便于与电机连接安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构，以解决上述背景技术中提出的没有安装棘轮，第一转轮与第二转轮反转，导致外部雨水进入连接层内，使控制器易损坏，没有安装卡柱，箱体不便于与电机连接安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车电机控制器散热的组件结构，包括连接层和连接座，所述连接层的两侧对称安装有风扇，所述风扇共安装有两个，且其中一个风扇的一侧固定有第一转轮，另一个所述风扇的一侧固定有第二转轮，所述第一转轮与第二转轮的内部均安装有转轴，两个所述转轴的外侧均转动连接有六个转板，且两个转轴的上方均固定有挡板，十二个所述转板的一侧均转动连接有棘轮，所述连接座的中间位置处开设有固定槽，所述固定槽的两侧均开设有滑轨，两个所述滑轨的一端下方均开设有卡槽。

优选的，所述连接层的内部安装有五个第二透气板，且连接层的下方固定有固定柱，所述固定柱的下方连接有底座，所述底座的两侧上方对称安装有卡柱。

优选的，所述第一转轮与第二转轮的一侧均固定有限位板，且第一转轮与第二转轮的下方均安装有固定板，两个所述固定板的一端均开设有出水口。

优选的，所述连接层的上方安装有箱体，所述箱体的内部安装有控制器，且箱体的上方通过螺栓固定有盖板，所述控制器的下方安装有第一透气板。

优选的，，所述风扇与控制器电性连接，所述控制器与外部电源电性连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

（1）本实用新型设置了棘轮，外部雨水通过两个风扇进入后接触第一转轮和第二转轮，两个挡板将转板顶住，防止雨水推动转板进入连接层内，打开两个风扇后，第一转轮和第二转轮内部的转板转动将雨水拍向限位板的一侧，雨水滑入下方的两个固定板上通过两个出水口排出，避免了第一转轮与第二转轮反转，导致外部雨水进入连接层内，使控制器易损坏的问题。

（2）本实用新型设置了卡柱，将底座放入固定槽内，使两个卡柱与两个滑轨接触，转动连接层，连接层转动带动固定柱在固定槽转动，使底座转入连接座的内部，两个卡柱均滑入滑轨内，接触两个滑轨的一端后，平移连接层，使两个卡柱卡入两个卡槽内固定，避免了箱体不便于与电机连接安装的问题。

附图说明