[实用新型]一种自适应轨道车轮箍外表面平角装置

说明书

本实用新型公开一种一种自适应轨道车轮箍外表面平角装置，包括内撑座和滑动安装于内撑座周侧的弹性内撑机构，内撑座通过弹性内撑机构压紧固定于轮箍的侧壁内表面；内撑座包括支撑固定筒，支撑固定筒的筒底表面中心处垂直固定有六角限位柱，支撑固定筒的筒底安装有转动连接轴，转动连接轴的顶端安装固定有平角机构，底端与电动小马达的动力输出端相连接。本实用新型可以直接通过弹性内撑机构夹紧固定于轮箍侧壁内表面，然后调节平角机构的定位杆的位置实现平角座与轮箍侧壁外表面的压紧接触，压紧后对轮箍侧壁外表面不平整处进行打磨平角处理，处理过程中，只需将平角装置夹紧后即可进行打磨，无需人工动手，并且打磨效率高。

技术领域

本实用新型属于轨道轮箍生产领域，涉及一种自适应轨道车轮箍外表面平角装置。

背景技术

铁路机车轮对的车轮分为两种，一种是有箍车轮，由轮箍和铸钢轮心组成，它是由一个金属箍(轮箍)通过过盈配合方法与车轮的轮心装配在一起，轮箍是车轮与钢轨接触部分，因此铁路行驶过程中，轮箍侧壁外表面的光滑程度影响轮箍的摩擦力，由于在机车行驶过程中通过轮箍直接支撑，容易造成轮箍侧壁外表面的磨损，因此侧壁外表面的均匀程度不仅影响机车行驶的稳定性，同时影响轮箍的使用寿命，因此在轮箍制造过程中，对于侧壁外表面不均匀的轮箍需要经过平角处理，使轮箍侧壁外表面保持均匀平滑，传统的平角都是直接通过人工进行，效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自适应轨道车轮箍外表面平角装置，该装置可以直接通过弹性内撑机构夹紧固定于轮箍侧壁内表面，然后调节平角机构的定位杆的位置实现平角座与轮箍侧壁外表面的压紧接触，压紧后对轮箍侧壁外表面不平整处进行打磨平角处理，处理过程中，只需将平角装置夹紧后即可进行打磨，无需人工动手，并且打磨效率高。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种自适应轨道车轮箍外表面平角装置，包括内撑座和滑动安装于内撑座周侧的弹性内撑机构，内撑座通过弹性内撑机构压紧固定于轮箍的侧壁内表面；

内撑座包括支撑固定筒，支撑固定筒的筒底表面中心处垂直固定有六角限位柱，六角限位柱的侧壁等角度开有若干限位滑槽，支撑固定筒的侧壁外表面开有若干与限位滑槽连通的限位通孔，支撑固定筒的筒底面中心处开有安装槽，安装槽的槽底开有延伸至六角限位柱顶端的安装孔；安装孔中安装有顶端伸出六角限位柱的转动连接轴，转动连接轴的顶端安装固定有平角机构，底端与电动小马达的动力输出端相连接；

弹性内撑机构包括限位滑动杆，限位滑动杆分别与限位通孔和限位滑槽相配合，限位滑动杆的一端一体连接固定有压紧块，限位滑动杆上套设有压紧弹簧，限位滑动杆的一端穿过限位通孔和限位滑槽位于六角限位柱中，压紧弹簧的一端与支撑固定筒的侧壁外表面相接，另一端与压紧块的侧壁压紧相接；

平角机构包括转动定位柱，转动定位柱的底面中心处开有转动槽，转动连接轴的顶端转动安装固定于转动槽中，转动定位柱的侧壁等角度开有若干定位螺纹槽，定位螺纹槽中通过螺纹连接固定有定位杆，定位杆的一端通过螺纹连接固定有平角座。

进一步地，压紧块的端面呈外凸弧形。

进一步地，平角座包括呈竖直分布的连接条，连接条的侧壁顶端一体连接固定有与定位杆螺纹配合的螺纹连接筒，侧壁底端垂直固定有固定杆，固定杆的一端一体连接固定有平角块。

进一步地，平角块的端面呈内凹弧形。

本实用新型的有益效果：

本实用新型可以直接通过弹性内撑机构夹紧固定于轮箍侧壁内表面，然后调节平角机构的定位杆的位置实现平角座与轮箍侧壁外表面的压紧接触，压紧后对轮箍侧壁外表面不平整处进行打磨平角处理，处理过程中，只需将平角装置夹紧后即可进行打磨，无需人工动手，并且打磨效率高。

本实用新型的平角装置对于一定范围内不同直径的轮箍均可使用，具有一定的通用性。