[实用新型]一种缓冲波浪能的救助艇

说明书

本实用新型公开了一种缓冲波浪能的救助艇，包括艇体和设置在艇体下表面的气囊，气囊的上表面与艇体的下表面连接，气囊内填充设置气体，气体的气压值满足其乘以气囊上表面的面积等于救助艇重量的2/3～9/10，气囊表面采用氯磺化聚乙烯材料制成。本实用新型在艇体下设置气囊，这样在受到波浪的作用救助艇有纵横或横倾的倾向时，气囊一部分被压缩变形，起到缓冲波浪能的作用，能够防止救助艇的横倾或纵倾，这样无需改变各部分重量的纵向分布或改变浮心纵向位置也能避免纵倾或横倾；且气囊的设置灵活多样，设置成避开驱动部件的形状或两侧多个气囊的设置，且可根据海况情况调整充气的量或放气的量，适合实际的航行情况。

技术领域

本实用新型涉及涉及水上运输作业，船舶或其他水上船只，尤其涉及一种缓冲波浪能的救助艇。

背景技术

纵倾角(trim angle)是舰船在正浮时的水线面与纵倾后的水线面相交的角度，而纵倾是指船舶中纵剖面垂直于静止水面，但是中横剖面与铅锤面成一纵倾角时的浮态。通常将船舶向首部方向倾斜称“艏倾”，对应纵倾角为正值；向尾部方向倾斜称“艉倾”，对应纵倾角取负值。通常纵倾调整是在型线设计和总体布局区划的基础上进行的。首先要计算各载况的浮态，并视计算结果对总布置进行调整，即改变各部分重量的纵向分布，直到浮态满意为止。值得注意的是，浮态仅仅是总布置设计时要考虑的主要因素之一，也就是说，浮态调整要在总布置可能调整的范围内进行，否则就要通过其他方法如改变浮心纵向位置来进行。而目前都是在艇设计时就将纵倾考虑进去，也有学者通过结构的设计创新使得配重在纵倾或横倾时自动调整，这是一条思路，但若能直接缓冲波浪能以避免纵倾或横倾，则又是一个大突破。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种缓冲波浪能的救助艇，能缓冲波浪能的作用，能够防止救助艇的横倾和/或纵倾，无需改变各部分重量的纵向分布或改变浮心纵向位置也能避免纵倾或横倾，且结构简单，构思巧妙；能在航行时根据航速及海况的具体情况实时充放气以达到最大化缓冲波浪能的作用。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种缓冲波浪能的救助艇，包括艇体和设置在艇体下表面的气囊，气囊的上表面与艇体的下表面连接，气囊内填充设置气体，气体的气压值满足其乘以气囊上表面的面积等于救助艇重量的2/3～9/10，气囊表面采用氯磺化聚乙烯材料制成。在艇体下设置气囊，这样在受到浪涌的作用救助艇有纵横和/或横倾的倾向时，气囊一部分被压缩变形，起到缓冲波浪能的作用，能够防止救助艇的横倾或纵倾，这样无需改变各部分重量的纵向分布或改变浮心纵向位置也能避免纵倾或横倾。气囊表面采用海派龙(氯磺化聚乙烯别名海泊龙或海泊隆，即hypalon)，耐冲击，易打理，不易破。气囊的充其量根据情况决定，但乘以气囊面积后能够托住一部分艇体的重量，因为如果托不住，等于艇体直接将气囊全部压缩，气囊不能起到一个缓冲波浪能的作用，而如果气囊内充的气能够全部托住艇体的重量，则气囊可看做一个固体连在艇体下面，也无法起到缓冲波浪能的作用，也即气囊内的气体必须有一定的气压，这样在有波浪时能够变形以吸收波浪能。

进一步的技术方案是，气囊的外边缘形状呈流线型；气囊由内层的弹性材料层和外层的氯磺化聚乙烯层构成；气囊固定连接或可拆卸式连接在艇体上。考虑到气囊设置在艇体下，会影响艇体的航行阻力，因此将气囊设置成流线型，甚至可以在气囊的位于船艏处的形状设置成球鼻艏，除了降低气囊对艇体造成的航行阻力，还能够减少兴波阻力。气囊可以固定设置也可以活动式连接在艇体上，比如挂在艇体下方，这样在不需要时可以将其取下清洗或打理。

进一步的技术方案是，弹性材料层为乙烯-醋酸乙烯酯共聚物层。进一步的技术方案是，气囊的形状呈U字形或V字形。这样可以避开救助艇的驱动部件如螺旋桨或喷泵，这样气囊仍可设置却不影响驱动部件。

进一步的技术方案是，气囊设有若干个，分别位于艇体两侧。