[实用新型]电池包冷却液分配单元和车辆

说明书

本实用新型提供了电池包冷却液分配单元和车辆。所述电池包冷却液分配单元具有电池包、冷却液流入管、冷却液流出管、电池包壳体和冷却板，其中，冷却液在所述冷却液流入管和所述冷却液流出管中流动，所述冷却板与所述电池包连接并且具有相应冷却液流入接口和冷却液流出接口以用于分别与所述冷却液流入管和所述冷却液流出管连接，所述电池包由多个电池包模组构成，所述冷却液流入管和所述冷却液流出管分别具有从所述电池包壳体中引出的引出端以用于与整车冷却系统连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域特别是汽车用电池系统领域，具体而言，本实用新型涉及一种电池包冷却液分配单元和具有所述电池包冷却液分配单元的车辆。

背景技术

目前的汽车用电池包一般都采用均匀散热、均匀加热的方案，即以整个电池包为单位进行温度管理或控制。所以整个电池包的温度差在极小的范围内。这导致了电池包整体的升温和降温都比较慢，从而例如不能快速地达到较好的放电功率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是实现电池包分块加热和分块降温的功能。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型提出一种新的电池包用温度管理设计方案，具体而言通过提供一种电池包冷却液分配单元和具有所述电池包冷却液分配单元的车辆来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种电池包冷却液分配单元，其中，所述电池包冷却液分配单元具有电池包、冷却液流入管、冷却液流出管、电池包壳体和冷却板，其中，冷却液在所述冷却液流入管和所述冷却液流出管中流动，所述冷却板与所述电池包连接并且具有相应冷却液流入接口和冷却液流出接口以用于分别与所述冷却液流入管和所述冷却液流出管连接，所述电池包由多个电池包模组构成，所述冷却液流入管和所述冷却液流出管分别具有从所述电池包壳体中引出的引出端以用于与整车冷却系统连接，其中，所述电池包模组具有所述冷却板，所述冷却液流入管和所述冷却液流出管分别分支出冷却液流入管支路和冷却液流出管支路以用于与所述冷却板的所述冷却液流入接口和所述冷却液流出接口连接，在所述冷却液流入管支路和/或所述冷却液流出管支路中相应布置有冷却液流入管支路控制阀和/或冷却液流出管支路控制阀用于对所述冷却液的流量进行控制。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述电池包冷却液分配单元还具有电池加热器，其中，所述电池加热器用于对所述电池包进行加热，所述电池加热器布置在所述电池包壳体的外部，所述电池加热器相应具有冷却液流入联接端和冷却液流出联接端以用于分别与所述冷却液流入管和所述冷却液流出管的所述引出端连接，所述电池加热器还具有冷却系统联接端以用于相应与所述整车冷却系统连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述冷却液流入管支路控制阀和所述冷却液流出管支路控制阀分别为开关阀或节流阀。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，每个电池包模组均配属有一个所述冷却板，所述电池包模组彼此间进行隔热。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述电池包模组彼此并排地或环形地排布。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述电池包模组中的一个电池包模组布置在中间，并且所述电池包模组中的其它电池包模组在这一个电池包模组的周围环绕地布置。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述电池包模组按组彼此并排地布置。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述电池加热器的供电来自于所述电池包本身。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，在所述电池包充电初期，所述电池加热器自动启动进行加热。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述电池包模组彼此间按组地进行隔热。