[实用新型]搭载轮毂电机的悬架的前转向节

说明书

本实用新型公开了一种搭载轮毂电机的悬架的前转向节。本实用新型的搭载轮毂电机的悬架的前转向节，上端通过螺栓卡接滑柱总成，减少主销角度的公差范围；下端通过三点内螺纹与球头总成的壳体紧固，在轮边布置空间很小的情况下增大了主销内倾角；其作为轮边支架使轮边布置紧凑，满足滑柱总成的安装位置和安装角度需求，并允许球头总成靠近轮胎中心面布置，达到合理的主销参数，确保车辆的操作稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种前转向节，应用于搭载轮毂电机的悬架结构，涉及电动车技术领域。

背景技术

环境污染问题严重，传统汽车尾气是主要污染源之一。轮毂电机驱动的电动车使用清洁能源，有助于缓解环境污染问题。轮毂电机主要有平行轴式和直驱式，一般而言，平行轴式轮毂电机驱动的电动车中，轴式轮毂电机相对于轮心为偏心布置，占用轮边布置空间较大。为解决该问题，通常将控制臂、滑柱总成布置在电机壳体上并使用削短控制臂方式解决轮边布置空间紧张问题，但这种方式会降低电机壳体强度和刚性，使悬架主销参数发生很大变化，降低车辆的操纵性能。

转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

因此，急需设计一种搭载轮毂电机悬架的前转向节，其能解决搭载轮毂电机的悬架结构轮边布置紧张，导致车辆操纵性能差的问题，以及电机壳体承载能力不足，直接与其他零部件连接结构复杂且强度不足的问题。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种搭载轮毂电机的悬架的前转向节，其能解决搭载轮毂电机的悬架结构轮边布置紧张，导致车辆操纵性能差的问题，以及电机壳体承载能力不足，直接与其他零部件连接结构复杂且强度不足的问题。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种搭载轮毂电机的悬架的前转向节，其包括：

主体部；

下延伸部，所述下延伸部从所述主体部的下端沿垂直于所述主体部的方向延伸，并且在所述下延伸部开设有两个第一通孔；

连接部，所述连接部的下端固定于所述主体部的上端，所述连接部与所述主体部之间的角度为钝角；所述连接部与所述下延伸部位于所述主体部的同一侧；

上延伸部，所述上延伸部从所述连接部的上端沿垂直于所述主体部的方向延伸，并且所述上延伸部与所述下延伸部位于所述主体部的同一侧；所述上延伸部上开设有用于固定滑柱总成的竖直孔，沿所述竖直孔的孔壁上开设有狭槽，在所述狭槽两侧的竖直孔的孔壁上开设有第二通孔；

固定板，所述固定板形成于所述上延伸部的下端，所述固定板的一端固定于所述连接部上，并且，所述固定板上开设有第三通孔；

以及固定部，所述固定部从所述下延伸部的下端沿垂直于所述下延伸部的方向向外延伸，并且所述固定部与所述下延伸部位于所述主体部的两侧。

可选的，所述钝角的角度为135-160°。

可选的，在所述固定部上开设有第四通孔，在所述第四通孔内设置有转向节缸套。

可选的，所述主体部、下延伸部、连接部、上延伸部、固定板以及固定部一体成型。

可选的，所述搭载轮毂电机的悬架的前转向节的材质为铝。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的搭载轮毂电机的悬架的前转向节，上端通过螺栓卡接滑柱总成，减少主销角度的公差范围；下端通过三点内螺纹与球头总成的壳体紧固，在轮边布置空间很小的情况下增大了主销内倾角；其作为轮边支架使轮边布置紧凑，满足滑柱总成的安装位置和安装角度需求，并允许球头总成靠近轮胎中心面布置，达到合理的主销参数，确保车辆的操作稳定性。

附图说明