[实用新型]一种汽车后背门外置式定位工装

说明书

一种汽车后背门外置式定位工装，属于汽车制造行业装配技术领域，此定位工装，包括与后背门配合的整体式的定位框架，定位框架上设置有将后背门相对于车身上下夹紧定位的限位压紧机构和将后背门相对于车身对中的对中夹紧机构，限位压紧机构包括将后背门分别相对于车身上端和车身下端定位压紧的上压紧机构和下压紧机构，本实用新型的有益效果是，此定位工装采用将工装和后背门总成的整体安装到车身上的方式装配，且结构整体化、以外观匹配特征作为定位，直接保证了后背门与周边零件的外观匹配效果，达到了省时省力、减少返修、保证一致性的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造行业装配技术领域，尤其涉及一种汽车后背门外置式定位工装。

背景技术

汽车的后背门通常和后尾灯总成、后保险杠、侧围、顶盖等主要零部件有匹配关系，在装配过程中需要考虑与周边件的间隙面差，这一直是各个主机厂的匹配重点也是难点，也是客户对外观的重点关注区域之一。

对于汽车后背门的装配，各汽车厂基本都设计有辅助工装，以节省人工调整及返修的工时。针对后背门的装配，常用的装配方案是间隙辅具和人工调整的结合。由于后背门的重量不及四门，因此一般都由操作者取件后，不使用任何工装设备直接装配，在有配合的面放置一些间隙块作为参考，经过反复的调整，将后背门调整至较佳的匹配状态。此种装配方案存在以下问题：第一，装配成本低，灵活性大，但是操作者的劳动强度大，反复调整的过程中所花费的时间较多，影响生产线的节拍；第二，此方案是操作者根据间隙块进行调整，间隙块本身缺乏精确定位，每台车身的装配一致性无法得到保证。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车后背门外置式定位工装，解决了现有的后背门装配辅助工装操作麻烦、装配效率低的问题，目的在于，通过设计一种定位工装，使后背门在装配时既能满足与周边零件的外观匹配要求，又能减少总装装调工位调整量，减少生产员工劳动强度，降低了生产成本，同时也可以保证生产一致性。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车后背门外置式定位工装，其特征在于，包括与后背门配合的整体式的定位框架，所述定位框架上设置有将后背门相对于车身上下夹紧定位的限位压紧机构和将后背门相对于车身对中的对中夹紧机构。

进一步地，所述定位框架左右对称设置，包括与后挡风玻璃定位配合的第一定位面、与后背门下部和后保险杠结合面定位配合的第二定位面，所述第一定位面和第二定位面异面设置。

进一步地，所述第一定位面和第二定位面均设置为矩形框架结构。

进一步地，所述限位压紧机构包括将后背门分别相对于车身上端和车身下端定位压紧的上压紧机构和下压紧机构。

进一步地，所述上压紧机构包括设置在第一定位面上端的支撑杆件和支撑杆件下端设置的第一压紧块；

所述支撑杆件包括水平杆和水平杆两端的竖直杆，所述水平杆和竖直杆的相交处与顶盖铰链配合面压紧配合，所述竖直杆下端与第一定位面之间设置所述第一压紧块；

所述第一压紧块与后挡风玻璃上端配合面压紧定位。

进一步地，所述下压紧机构包括设置在第二定位面底部的第二压紧块，所述第二压紧块与后保险杠外表面压紧定位。

进一步地，所述第一定位面的两侧设置所述对中夹紧机构，所述对中夹紧机构和第二定位面之间设置与车身侧围定位的第三压紧块。

进一步地，所述对中夹紧机构包括对称设置在第一定位面两侧的导轨组件和滑动安装在所述导轨组件上的对中调节组件。

进一步地，所述对中调节组件包括左杆、左滑板、连杆、右滑板、右杆以及驱动所述连杆旋转的驱动部件；

所述连杆的中心固定在一转轴上，所述转轴与驱动部件相连；