[实用新型]一种运输颗粒物的汽车列车

说明书

一种运输颗粒物的汽车列车，包括牵引车A、第一运输组件B、第二运输组件C,牵引车A位于最前端，第二运输组件C位于最后端，第一运输组件B位于中间，第一运输组件B的数量根据运输量配置，第一运输组件B、第二运输组件C采用模块化设计，均包括车架、轮胎、悬挂和货厢；卸载组件的结构为V形，便于颗粒物流出；所述的厢体的上部为开口式，厢体的前后壁面上部分为平面，下部分安装有导流板，每个舱下部均形成V形结构，便于颗粒物流出；本实用新型货厢采用顶部矩形、底部V形的结构形式和卸料装置实现快速卸料，不仅提高了卸载效率，还实现了轻量化；采用列车运输模式和一箱多用的特点，提高了运输效率，还适用于不同颗粒物的运输。

技术领域

本实用新型涉及颗粒物运输领域，尤其涉及一种运输颗粒物的汽车列车。

背景技术

我国每年需要将上亿吨的颗粒物运往全国各地。现有的颗粒物运输都是以包装的方式为主，由于大部分包装物均采用质地差的塑料编织袋，在运输、装卸过程中，破包、散落、抛撒情况较为突出，既加大人工装卸的工作量和机械作业的难度，又导致装卸费用不断攀升，致使颗粒物物流成本不断增大。

目前，颗粒物运输采用的运输车辆一般为带有自卸功能的汽车或封闭带卸料槽的厢式车。

带自卸功能的厢式车采用侧翻和前部顶升两种方式。侧翻方式，在货厢的侧面开有多个车门，导致传送带装置和运输车辆需要不断的变换相对位置，存在工作效率低，而且不适应狭小的装卸场地空间的技术缺陷。为了提高运输效率，现在多采用较长尺寸的厢式车，卸载时从前部进行液压缸顶升，存在以下技术缺陷：（1）需要较大的液压顶力，还需要液压缸较长的伸出尺寸，极易导致失稳，如果液压缸伸出尺寸较小，又卸不干净；（2）这种顶起式卸载方式，还容易导致塌方式颗粒物流出，不易控制流量。

封闭带卸料槽的厢式车在车厢底部有导流斜板和卸料口，虽然解决了流量控制问题，但还存在以下技术缺陷：（1）只能运输一种颗粒物，无法实现多种类颗粒物运输；（2）在厢体中安装导流板，造成导流板下方的空间浪费和增加整车质量。

因此，改变现有颗粒物物流的状况，探索加快发展颗粒物运输的新装备，提高车辆使用效率，而且能够实现轻量化，已成为一个急需解决的问题。

发明内容

本实用新型针对目前现有技术存在的不足，提供一种运输颗粒物的汽车列车，货厢采用顶部矩形、底部V形的结构形式和卸料装置实现快速卸料，不仅提高了卸载效率，还实现了轻量化；采用列车运输模式和一箱多用的特点，提高了运输效率，还适用于不同颗粒物的运输。

本实用新型是通过如下技术措施实现的：

一种运输颗粒物的汽车列车，包括牵引车A、第一运输组件B、第二运输组件C, 牵引车A位于最前端，第二运输组件C位于最后端，第一运输组件B位于中间，第一运输组件B的数量根据运输量配置，所述的第一运输组件B、第二运输组件C采用模块化设计，均包括车架、轮胎、悬挂和货厢；

所述的货厢包括厢体2、隔板3、弧形支撑杆件4、加强杆5，人梯6、支撑杆件7、卸载组件9、导流板11、密封盖布，厢体2固定安装在车架1上，厢体2和车架1之间还安装有支撑杆件7，用增加稳定性；

所述的厢体2的左右厢壁内侧安装有与隔板3相适配的导向固定件，用于将厢体2分舱，适用于多种货物运输；

所述的厢体2的厢低处安装有卸载组件9，卸载组件9的结构为V形，便于颗粒物流出；

所述的厢体2的上部为开口式，厢体2的左右厢壁间安装有加强杆5，用于增加强度，厢体2的上部安装有弧形支撑杆件4，用于支撑密封盖布，厢体2的上部安装有用于紧固密封盖布周边的配合装置，厢体2的前后壁面上部分为平面，下部分安装有导流板11，导流板11与前后壁面、隔板3的安装夹角为30-60度，每个舱下部均形成V形结构，便于颗粒物流出；

所述的厢体2的前后各安装有人梯6，便于上下；