[实用新型]一种混联式混合动力汽车硬件系统

说明书

本实用新型公开了一种混联式混合动力汽车硬件系统，包括发动机、发电机、离合器、电池组、控制器、电动机、动力组合装置、变速箱和减速机，其中发动机将动力输出至离合器，同时发动机带动发电机为电池组充电，所述的电池组为控制器和电动机供电，离合器和电动机输出的动力均传输到动力组合装置，所述的动力组合装置通过变速箱和减速机传输到底盘的前桥上，带动车轮转动。本实用新型弥补了串联式和并联式混合动力汽车的不足，可自给自足、能上高速、可跑长途，续行里程长；发动机工作时，能够为蓄电池充电，解决了每天充电问题。本实用新型技术实施简单，无需更改生产线，功效高，性能可靠。

技术领域

本实用新型属于电动汽车制造领域，具体涉及一种混联式混合动力汽车硬件系统。

技术背景

目前的混合电动汽车分为有两种，一种是串联式混合动力汽车，一种是并联式混合动力汽车，串联与并联混合动力，皆有无法克服的缺陷。

首先，串联式混合动力汽车，发动机不直接驱动汽车，只为发电机提供动力，发电机发电驱动汽车。串联式混合动力汽车的优点是结构简单，但并不环保，依然需要发动机长时间进行运转。

并联式混合动力汽车的电能驱动系统是独立的存在，内燃机和电动机的结构相互独立，仅单独或一起为汽车提供动力。但并联式混合动力汽车缺陷是依然需要经常为驱动电池充电，来为电动机提供动力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种油电混联式汽车硬件系统，该系统既保证了续行里程，又解决了环保问题，省去了每天为汽车电瓶充电的麻烦，顺利地与纯电动车进行了接轨。

本实用新型采用的技术方案为：一种混联式混合动力汽车硬件系统，包括发动机、发电机、离合器、电池组、控制器、电动机、动力组合装置、变速箱和减速机，其中发动机将动力输出至离合器，同时发动机带动发电机为电池组充电，所述的电池组为控制器和电动机供电，离合器和电动机输出的动力均传输到动力组合装置，所述的动力组合装置通过变速箱和减速机传输到底盘的前桥上，带动车轮转动。

本实用新型产生的有益效果是：本实用新型是一种混联式电动汽车，弥补了串联式和并联式混合动力汽车的不足，可自给自足、能上高速、可跑长途，续行里程长；发动机工作时，能够为蓄电池充电，解决了每天充电问题。本实用新型技术实施简单，无需更改生产线，功效高，性能可靠。

附图说明

图1为本实用新型的硬件结构示意图；

图2为本实用新型的工作流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型是一种混联式混合动力汽车硬件系统，在混联动力传动中，有两种动力源可单独提供动力，有两个驱动负载，包括发动机1、发电机2、离合器3、电池组4、控制器5、电动机6、动力组合装置7、变速箱8和减速机9，其中发动机2将动力输出至离合器3，同时发动机1通过整流后带动发电机2为电池组4充电，组成能量再生系统，从而实现了车辆的边走边充电的功能。电池组4为控制器5和电动机6供电，离合器3和电动机6输出的动力均传输到动力组合装置7，所述的动力组合装置通过变速箱8和减速机9传输到底盘的前桥上，带动车轮转动。

如图2所示，本实用新型中的控制器包括电路控制分配器和油路控制分配器，均能独立完成部分命令分解和调用底层指令的功能。当汽车驾驶在城市道路时，由电路控制分配器控制电动机驱动，变量泵监控电池容量数据；挡在高速路上行驶时，由油路控制分配器控制发动机驱动，变量泵监控燃油储量数据。这样，对于某一动作而言，控制分配器将配合车载总线控制器工作。

本实用新型是一种混联式混合动力汽车硬件系统，可使该车充分利用能量，在城市交通和高速公路的交通中，为了预防环境污染，提高行车里程、发回了加速和减速特性，改善车辆排放，降低油耗，延长了发动机及电动机的使用寿命。与并联式混合动力车相比，该混联技术、在能源回收、使用成本，技术成熟度，可靠性，维护性等方面、比起串联与并联、有不可估量的特大优势。