[实用新型]一种新能源汽车电池热管理系统

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电池热管理系统，包括电池换热单元和空调换热单元，电池换热单元包括设置在电池组内的电池冷却板，板式换热器以及电子水泵；空调换热单元包括压缩机和集成有电磁阀的电磁热膨胀阀，电磁热膨胀阀通过管道连接至板式换热器；压缩机的出口依次连接有车外换热器、节流孔管以及闪蒸器，闪蒸器的汽出口连接至压缩机的中压输入口，闪蒸器的出口分别连接有电子膨胀阀和电磁热膨胀阀，电磁热膨胀阀与压缩机之间连接有气液分离器；电子膨胀阀的出口连接至空调的内蒸发器，内蒸发器的出口连接至气液分离器。本实用新型具有结构紧凑，能够对电池组进行制冷或加热，有利于使电池组工作在最佳温度范围内等优点。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，特别的涉及一种新能源汽车电池热管理系统。

背景技术

动力电池在大电流充放电过程中，电池内部会积聚大量的热，若热量不及时排除则电池组温度急剧升高，特别是大容量电池组，通常放热量更高且由于满足能量密度的需要更易积累热量，从而导致热失控，进一步带来电池释放气体、冒烟、漏液的后果，甚至可能会引起电池发生燃烧，反之电池组处于低温环境中时，可能会缩短寿命、减弱放电能力，所以动力电池的温度管理显得尤为重要。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构紧凑，能够对电池组进行制冷或加热，有利于使电池组工作在最佳温度范围内的新能源汽车电池热管理系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种新能源汽车电池热管理系统，包括电池换热单元和空调换热单元；其特征在于，所述电池换热单元包括设置在电池组内的电池冷却板，板式换热器以及电子水泵，所述电池冷却板、板式换热器和电子水泵通过内部含有换热液的电池热循环管路连接；所述空调换热单元包括压缩机和集成有电磁阀的电磁热膨胀阀，所述电磁热膨胀阀上具有两组对应设置的冷媒进口和冷媒出口，两个所述冷媒出口通过管道分别连接至所述板式换热器的两个换热口上；所述压缩机的出口依次连接有车外换热器、节流孔管以及闪蒸器，所述闪蒸器的汽出口连接至所述压缩机的中压输入口，所述闪蒸器的另一出口通过第一三通分别连接有电子膨胀阀和所述电磁热膨胀阀的一个冷媒进口，所述电磁热膨胀阀的另一个冷媒进口与所述压缩机的进气口之间连接有气液分离器；所述电子膨胀阀的出口通过第一电磁二通阀连接至空调的内蒸发器，所述内蒸发器的出口连接至所述气液分离器。

采用上述结构，工作时，压缩机将气态冷媒压缩成液态后，送入车外换热器内，冷媒在压缩机的作用下体积变小，使得温度升高，进入车外换热器后，通过车外换热器与外界进行换热，从而降低冷媒的温度，液态冷媒经过节流孔管，形成气液混合状态，气液混合状态的冷媒进入到闪蒸器内后，气态冷媒进入到压缩机内，同时带走大量的热量，使得液态冷媒的温度进一步降低形成过冷液态冷媒，一部分过冷液态冷媒通过电磁热膨胀阀进入到板式换热器内，与板式换热器内的换热液进行换热，从而降低换热液的温度。低温换热液在电子水泵的作用下循环进入电池组内的电池冷却板内，对电池组进行降温，从而可以防止电池组的温度过高，使电池组工作在最佳温度范围内。另一部分过冷液态冷媒进入到空调内蒸发器，与空调的循环风换热，随乘员舱进行制冷。过冷液态冷媒因换热后温度升高而变成气态，随后通过管道进入气液分离器去除液体后，进入压缩机能进行循环。由于电子膨胀阀的出口设置有第一电磁二通阀，这样，关闭第一电磁二通阀，打开电磁热膨胀阀，让过冷液态冷媒进入到电池换热单元，就可以实现对电池组进行单独制冷。打开第一电磁二通阀，关闭电磁热膨胀阀，让过冷液态冷媒进入空调内，就可以实现对乘员舱进行单独制冷。而同时打开第一电磁二通阀和电磁热膨胀阀，就可以同时实现乘员舱和电池组的制冷。

进一步的，所述压缩机的出口与所述车外换热器之间还连接设置有第二三通，所述第二三通的另一出口通过管路连接至所述板式换热器的一个换热口上，所述板式换热器的另一个换热口连接至所述电子膨胀阀；所述车外换热器连接所述压缩机的一端管路连接至所述气液分离器。