[实用新型]一种电动汽车配电网网架管理系统

说明书

本实用新型一种电动汽车配电网网架管理系统，属于电动汽车配电网网架管理技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种可以针对电动汽车接入电网后，对配电网用电进行调整管理的网架管理系统；解决该技术问题采用的技术方案为：电网常规负荷采集装置和电动汽车充电负荷采集装置的信号输出端与监控中心计算机相连，电网电源接入变压器，所述变压器的输出端与电网常规负荷采集装置相连；所述变压器的输出端还连接有电动汽车充电装置，所述电动汽车充电装置的信号输出端与电动汽车充电负荷采集装置相连；所述电动汽车充电装置的电源输出端与电动汽车相连；所述监控中心计算机还连接有显示屏和键盘；所述变压器的输出端还接入常规负荷电网；本实用新型应用于配电网中。

技术领域

本实用新型一种电动汽车配电网网架管理系统，属于电动汽车配电网网架管理技术领域。

背景技术

随着化石能源的消耗殆尽，当前配电网正处于从传统配电网向主动配电网转型的重要阶段；随着近年来电力汽车的普及，越来越多的电动汽车加入对配电网的规划和运行带来了新的不确定因素；如何协调电网拓扑结构、电动汽车之间的关系，从而得到有效的规划方案，来应对电动汽车给配电网所带来的问题，具有重要的现实意义。

配电网规划是电网安全运行的前提，通过对变电站的选址定容来决定供电区域内电源的位置，通过对配电线路的选型满足功率传输要求，通过对网架拓扑结构的优化来降低电网内的电能损耗，从而实现电能的传输，保障全社会用电；配电网规划结果将直接影响配电网投资、收益以及配电网运行的安全性、经济性和稳定性。

随着电动汽车的普及，在配电网中电动汽车的用电接入量持续增加，给配电网带来了一系列的问题，如谐波污染、接入点电压升高、网络损耗增加、短路电流升高等；在目前配电网中缺乏规划，不仅缺乏电动汽车用电管理与统计，并且电动汽车被当做了一种常规负荷进行通常的用电规划，网架规划时按照最大容量裕度来应对最严重的工况；此规划方法相对简单，使得电力资源无法得到充分利用，配置不灵活；因此，考虑电动汽车的配电网网架规划成为一个亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种可以针对电动汽车接入电网后，对配电网用电进行调整管理的网架管理系统；为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种电动汽车配电网网架管理系统，包括：电网常规负荷采集装置、电动汽车充电负荷采集装置、监控中心计算机和电网电源；

所述电网常规负荷采集装置和电动汽车充电负荷采集装置的信号输出端与监控中心计算机相连，所述电网电源接入变压器，所述变压器的输出端与电网常规负荷采集装置相连；

所述变压器的输出端还连接有电动汽车充电装置，所述电动汽车充电装置的信号输出端与电动汽车充电负荷采集装置相连；

所述电动汽车充电装置的电源输出端与电动汽车相连；

所述监控中心计算机还连接有显示屏和键盘；

所述变压器的输出端还接入常规负荷电网。

所述电网常规负荷采集装置的电路结构为：所述电网常规负荷采集装置使用的芯片为控制芯片U1，所述控制芯片U1的输入端1脚依次串接放大器U2和电阻R1后与电流互感器相连，所述控制芯片U1的输入端2脚依次串接放大器U3和电阻R2后与电压互感器相连；

所述控制芯片U1的电源输入端3脚依次并接电容C1的一端，三极管Q1的集电极后与蓄电池B1的正极相连，所述控制芯片U1的电源输入端4脚并接电容C1的另一端后与电感L1的一端相连，所述电感L1的另一端并接三极管Q1的发射极后与电阻R3的一端相连，所述电阻R3的另一端与蓄电池B1的负极相连；

所述控制芯片U1的电源输入端5脚与三极管Q1的基极相连；

所述控制芯片U1的信号输出端6脚和7脚与数据通信模块相连，所述数据通信模块的信号输出端与监控中心计算机相连。