[实用新型]一种车辙板水中重称量用挂篮

说明书

本实用新型公开了一种车辙板水中重称量用挂篮，包括两个相互平行的横向杆以及用于将两个所述横向杆相连接的两个纵向撑杆，两个所述纵向撑杆通过横撑杆相连接，每个横向杆的两端均设置有用于固定方形车辙板的直钩，所述横撑杆上设置有竖向布设的挂钩杆，所述挂钩杆的顶端设置有用于与计量秤相连接的挂钩。该挂篮的结构简单，适应于对方形车辙板的固定，能够确保了车辙板在水中测量的精确性。

技术领域

本实用新型属于车辙板称重技术领域，具体是涉及一种车辙板水中重称量用挂篮。

背景技术

排水沥青路面是指用大空隙的沥青混合料铺筑而成的路面,其主要特征是空隙率比较高，一般为15％～25％，能将流入路面的雨水通过其结构内部的连通空隙及时排出，保证路面在雨天仍然具有良好的抗滑性能，有效提高行车安全性。同时其内部互通的孔隙结构还可以降低噪音，因此又称为低噪声路面。

排水沥青路面的优良路用性能来源于路面内部较大的孔隙率。因此，混合料级配设计的选择往往是间断型级配来保证路面内部的孔隙率。通常使用马歇尔设计方法，将混合料倒入圆形试模中，用马歇尔击实仪击实。但对于间断型级配，往往用马歇尔击实仪会将石料击碎，继而影响混合料的孔隙率，对排水路面这样对孔隙率要求严格的路面，往往达不到理想效果。根据经验，往往采用车辙仪将混合料压成方形的车辙板，避免将混合料中的石料击碎，又能进行混合料配合比设计。

将混合料做成方形，虽然避免了混合料不被击碎。但是，却产生了又一个问题，就是方形混合料不宜直接测量混合料的水中重，影响了理论密度和矿料间隙率的测算，对混合料配合比设计产生一定影响。鉴于此本挂篮设计目的在于减少混合料水中重测量误差，提高理论密度的准确度，进而有利于提高混合料配合比设计的准确性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种车辙板水中重称量用挂篮。该挂篮的结构简单，适应于对方形车辙板的固定，能够确保了车辙板在水中测量的精确性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车辙板水中重称量用挂篮，其特征在于：包括两个相互平行的横向杆以及用于将两个所述横向杆相连接的两个纵向撑杆，两个所述纵向撑杆通过横撑杆相连接，每个横向杆的两端均设置有用于固定方形车辙板的直钩，所述横撑杆上设置有竖向布设的挂钩杆，所述挂钩杆的顶端设置有用于与计量秤相连接的挂钩。

上述的一种车辙板水中重称量用挂篮，其特征在于：包括纵向定位杆，所述纵向定位杆的一端与横撑杆固定连接，另一端设置有用于固定方形车辙板的第一定位钩。

上述的一种车辙板水中重称量用挂篮，其特征在于：包括活动杆，所述活动杆的一端通过套环与横撑杆相连接，另一端设置有用于固定方形车辙板的第二定位钩；所述套环由两个弧形的弹性片构成，两个所述弹性片一侧的端部相连接，两个所述弹性片另一侧的端部之间构成所述横撑杆进入两个所述弹性片之间的开口。

上述的一种车辙板水中重称量用挂篮，其特征在于：所述横向杆、纵向撑杆、横撑杆、挂钩杆、直钩、纵向定位杆、活动杆、第一定位钩和第二定位钩均由硬质铁丝制成。

上述的一种车辙板水中重称量用挂篮，其特征在于：所述直钩、第一定位钩和第二定位钩均为用于分别勾住所述方形车辙板的一个侧面的L形钩体。

上述的一种车辙板水中重称量用挂篮，其特征在于：所述挂钩杆的底端通过挂环与所述横撑杆相连接。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。

2、本实用新型通过两个横向杆上的直钩对方形车辙板两个侧边进行固定，通过纵向定位杆和其上的第一定位钩对方形车辙板的第三个侧边的固定以外，再通过活动杆和设置在活动杆上的第二定位钩对方形车辙板的第四个侧边进行固定，从而最大限度的提高了方形车辙板在该挂篮上的稳固性，避免方形车辙板从挂篮上滑落。