[实用新型]一种防误入手动模式及自动复位的换挡器

说明书

本实用新型涉及一种汽车换挡器结构。一种防误入手动模式及自动复位的换挡器，包括壳体，在壳体内设有换挡杆，在换挡杆的一侧设有防误入机构，防误入机构包括稳态定位止挡和位于稳态定位止挡一侧的检测机构，稳态定位止挡连接有驱动机构，在稳态定位止挡一侧设有自动复位结构，自动复位结构包括与稳态定位止挡连接的复位过渡面。本实用新型提供了一种装配工艺简单，减小了装配公差的累积；同时减小了占用空间，能有效防止误入手动模式，并且在车辆熄火或整车断电再上电后能由第二稳态复位到第一稳态的一种电子换挡器；解决了现有技术中存在的换挡器结构复杂，占用空间大，空间利用率低，装配精度高，不能自动复位的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车换挡器结构，尤其涉及一种应用在手自一体或者混合动力汽车上，防止误入手动模式及车辆熄火后或整车断电再上电后自动检测并复位的电子换挡器。

背景技术

在现代社会，汽车已经成为大众首选的代步工具之一。汽车大致可以分为自动挡和手动挡两种。当然现在有很多汽车顾忌到驾驶体验，也有手自一体的。在汽车内安装有变速器，通过变速器来实现不同挡位的切换。在装有变速器的车辆中，操作杆设置在车辆的驾驶员的座位旁边，使驾驶员可以选择换挡模式。在手自一体的换挡器是具有手动模式的，挡位分为P/R/N/D/M。在手动模式M下，换挡杆要求是处于第二稳态位置的，而在P/R/N/D模式下，换挡杆是处于第一稳态位置的。由于各个挡位的相互切换，由此带来的问题就是，在自动模式下，容易让换挡杆误入到手动模式下，因此需要设计防误入的结构来避免这些问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种装配工艺简单，减小了装配公差的累积；同时减小了占用空间，提高了空间的利用率，能有效防止误入手动模式，并且在车辆熄火或整车断电再上电后能由第二稳态复位到第一稳态的一种电子换挡器；解决了现有技术中存在的换挡器结构复杂，占用空间大，空间利用率低，装配精度高，不能自动复位的技术问题。

本实用新型的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种防误入手动模式及自动复位的换挡器，包括壳体，在壳体内设有换挡杆，在换挡杆的一侧设有防误入机构，所述的防误入机构包括稳态定位止挡和位于稳态定位止挡一侧的检测机构，稳态定位止挡连接有驱动机构，在稳态定位止挡一侧设有自动复位结构，所述的自动复位结构包括与稳态定位止挡连接的复位过渡面。通过稳态定位止挡的设置，使得换挡杆P/R/N模式下，保证换挡杆不会由第一稳态位置误操作至手动模式下的第二稳态位置，因为在第一稳态位置时，稳态定位止挡位于换挡杆端部的一侧，稳态定位止挡限定了换挡杆的运动，从而实现了防止误入的操作。在D模式下，调整稳态定位止挡的位置，让稳态定位止挡离开换挡杆的端部位置，换挡杆的运动空间增大，从而可以自由选择是在第一稳态位置还是进入M模式下的第二稳态位置。通过稳态定位止挡一侧的检测机构能实时的反应稳态定位止挡的位置，从而触发不同的信号，让驱动机构输出动力来调整稳态定位止挡的位置。第二稳态位置的M模式下，当遇到车辆熄火或者整车断电再上电情况，通过复位过渡面将换挡杆推动到与稳态定位止挡相对应的位置，实现由第二稳态位置到第一稳态位置的复位转换。

当换挡杆位于第一稳态位置时，换挡器在P/R/N模式下，结合软件程序控制，使防误入机构处于换挡杆与稳态定位止挡相对的位置，驾驶员无法操作换挡器切换至第二稳态位置M模式，避免误操作；换挡器在D模式下，结合软件程序控制，使防误入机构处于换挡杆与稳态定位止挡错开的位置，允许驾驶员操作换挡器切换至第二稳态位置M模式；

当换挡杆位于第二稳态位置M模式下，当车辆熄火时，通过电池供电，结合软件程序控制，自动驱动防误入机构由换挡杆与稳态定位止挡错开的位置旋转至换挡杆与稳态定位止挡相对的位置，自动推动换挡杆切换至第一稳态位置，保证在下次通电启动时换挡杆处于第一稳态位置；或者当换挡杆位于第二稳态位置M模式下，整车断电再上电，在自检阶段，结合软件程序控制，自动驱动防误入机构由换挡杆与稳态定位止挡错开的位置旋转至换挡杆与稳态定位止挡相对的位置，自动推动换挡杆切换至第一稳态位置，进入P挡状态。