[实用新型]曲轴箱通风管行程开关

说明书

本实用新型公开了一种曲轴箱通风管行程开关，当曲轴箱通风管安装时，首先通过将快装接头的插入公端分别插入密封管的两端形成通风管，然后将油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路分别插入两端快装接头的插入母端并通过安全环与锁簧配合止挡环锁紧以及通过公端密封圈与母端密封圈进行密封；当出气管路及进气管路插入快装接头的插入母端时，出气管路及进气管路的公端头分别利用隔离环的缺口接触并挤压对应位置的按钮，进而按钮压缩压紧弹簧，压紧弹簧进一步将拉伸内扭顶起以使拉伸内扭接触PIN针实现电路导通；该种结构的行程开关用于曲轴箱通风管的电路导通时具有结构稳定、导通灵敏度高、精度高及使用寿命长等优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种曲轴箱通风管行程开关。

背景技术

在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内而造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。新的国六排放标准规定，曲轴箱窜气不可排入大气以免造成大气污染，因此必须将油气分离系统分离后的气体导入发动机进气系统并参与燃烧，因此需要用到连通曲轴箱与气缸进气系统的曲轴箱通风管。

图1所示的一种曲轴箱通风管，其包括：满足SAE J2044泄漏测试标准的尼龙材质密封管及设置在密封管两端的快装接头10，密封管工作温度范围为-40℃~150℃；密封管的外侧设置有导线；两端快装接头10均设置有行程开关20，以及连接行程开关20并设置在接线槽13内的电路板19，两根导线的两端均连接至对应端的电路板19形成导通回路；其中一端的电路板19还连接有外置的电气插头以用于连接汽车主控ECU以输出通断信号。其中，快装接头10用于插入密封管两端的插入公端12径向外侧设置有密封倒齿实现与密封管的密闭连接；快装接头10的插入母端设置有母端卡环11，对应母端卡环11设置有安全环17及锁簧18；快装接头10的插孔内壁设置有对应行程开关20的具有缺口的隔离环14，以及设置在隔离环14两侧的公端密封圈15及母端密封圈16以分别隔离插入公端12及插入母端的气体，并在油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路1插入插孔时通过密封圈实现密封，且油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路1的径向外侧均设置有止挡环2以配合安全环17及锁簧18进行锁紧避免油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路1从快装接头10脱离。

在上述结构的快装接头10中，行程开关20是曲轴箱通风管实现电导通的关键部件，因而，行程开关20的导通灵敏度、精度及使用寿命至关重要，需要设计更加合理的行程开关20结构以满足上述要求。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种曲轴箱通风管行程开关，其设置在曲轴箱通风管的快装接头内部并与所述快装接头内部的电路板连通，所述行程开关包括：

底座及上盖，所述底座固定在所述快装接头的接线槽内，所述上盖固定在所述底座上；所述上盖的内壁设置有两根PIN针，所述PIN针的一端伸出所述上盖并连接至所述电路板；

所述底座活动连接有按钮，所述按钮的一端伸入所述底座，所述按钮的另一端伸出所述底座并分别对应所述油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路；

所述按钮连接有对应所述上盖的压紧弹簧，所述压紧弹簧的另一端设置有拉伸内扭，所述拉伸内扭对应所述PIN针位于所述上盖内部的部分并在非工作状态下具有间距H，当所述按钮受到所述油气分离系统的出气管路及气缸的进气管路的挤压而上升并压缩所述压紧弹簧以使所述拉伸内扭同步上升时，所述拉伸内扭与所述PIN针接触实现电路导通。