[实用新型]一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器，包括联轴器本体，所述联轴器本体包括左半联轴器和右半联轴器，且右半联轴器位于左半联轴器的一侧，所述左半联轴器与右半联轴器通过四个螺栓固定连接，且四个螺栓呈环形阵列分布，所述左半联轴器和右半联轴器相向的一端表面分别开设有第一锯齿和第二锯齿，且第一锯齿与第二锯齿啮合连接，所述左半联轴器和右半联轴器相背的一端分别连接有输入轴和输出轴，本实用新型在左半联轴器和右半联轴器相连接的一端分别设置了第一锯齿和第二锯齿，通过第一锯齿与第二锯齿啮合连接可防止传动过程中左半联轴器与右半联轴器发生相对位移，有利于输入轴与输出轴的同步运动。

技术领域

本实用新型属于联轴器技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器。

背景技术

联轴器是指联接两轴或轴与回转件，在传递运动和动力过程中一同回转，在正常情况下不脱开的一种装置，有时也作为一种安全装置用来防止被联接机件承受过大的载荷，起到过载保护的作用，联轴器又称联轴节，用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件，有时也用以联接轴与其他零件（如齿轮、带轮等），常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来，联轴器可兼有补偿两轴之间由于制造安装不精确、工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移（包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移），以及缓和冲击、吸振。

目前，现有新能源汽车电机与变速器传动用的联轴器虽然通过键或螺栓连接而成，但是传动过程中依然会使合成的两个半联轴器发生相对位移，不利于输入轴与输出轴的同步运动，增加了传动阻力，且传统的联轴器易生锈，不便于拆卸修理，缩短了使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器，以解决上述背景技术中提出传动过程中合成的两个半联轴器易发生相对位移，不利于输入轴与输出轴的同步运动，增加了传动阻力和易生锈，不便于拆卸修理，缩短了使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电机与变速器传动的联轴器，包括联轴器本体，所述联轴器本体包括左半联轴器和右半联轴器，且右半联轴器位于左半联轴器的一侧，所述左半联轴器与右半联轴器通过四个螺栓固定连接，且四个螺栓呈环形阵列分布，所述左半联轴器和右半联轴器相向的一端表面分别开设有第一锯齿和第二锯齿，且第一锯齿与第二锯齿啮合连接，所述左半联轴器和右半联轴器相背的一端分别连接有输入轴和输出轴，且左半联轴器和右半联轴器的内部分别设置有第一注油道和第二注油道，所述第一注油道和第二注油道的开口端均固定有密封塞。

优选的，所述密封塞上开设有防滑纹。

优选的，所述左半联轴器和右半联轴器上均开设有四个安装孔。

优选的，所述输入轴和输出轴分别与左半联轴器和右半联轴器通过平键固定连接。

优选的，所述第一注油道和第二注油道均与安装孔连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型，在左半联轴器和右半联轴器相连接的一端分别设置了第一锯齿和第二锯齿，通过第一锯齿与第二锯齿啮合连接可防止传动过程中左半联轴器与右半联轴器发生相对位移，有利于输入轴与输出轴的同步运动，有效降低了传动阻力。

（2）本实用新型，在左半联轴器和右半联轴器的内部分别设置了第一注油道和第二注油道，且两个注油道分别与左半联轴器和右半联轴器上的四个安装孔连通，从而实现通过两个注油道将润滑油输送至四个螺栓处，进而实现防止螺栓生锈，便于后期拆卸修理，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型左半联轴器的右视图；