[实用新型]一种正时齿轮室盖罩

说明书

本实用新型公开了一种正时齿轮室盖罩，其中，包括由PU材料制成的盖罩本体；所述盖罩本体上嵌设有用于穿设连接螺栓的衬套和用于穿设第一安装螺栓的第一安装孔；所述衬套的数量为两个，两所述衬套和第一安装孔沿所述盖罩本体的边沿分散布置；所述盖罩本体上还设有用于穿设第二安装螺栓的第二安装孔；所述第二安装孔位于所述盖罩本体的中部。本实用新型提供的正时齿轮室盖罩，能够便于安装且隔音效果好。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种正时齿轮室盖罩。

背景技术

近年来，随着人们对环境、健康意识的不断提高，车辆的舒适度及声品质越来越受到关注；而市场上，车辆的NVH性能正在成为汽车设计研发过程中最为重要的性能指标，提高车辆噪声水平已成为新的竞争焦点和技术发展方向。发动机噪声是汽车的主要噪声源之一，为了降低汽车噪声，首先应控制发动机的噪声。发动机正时齿轮室的作用是封闭发动机正时系统和曲柄连杆机构，而正时系统和曲柄连杆机构工作时会产生大量的零件啮合噪声、传动噪声和振动噪声，这些噪声会通过正时齿轮室进行传播、辐射，严重影响了发动机的声学品质，降低了整车驾驶的舒适性。

现有技术中，请参照图1，图1为现有技术公开的正时齿轮盖板的结构示意图；其中，包括上盖板1'和下盖板2'，上下盖板均采用PP树脂材料制成，由10个紧固螺栓3'固定在发动机缸体及缸盖上，以封闭发动机前端。

现有技术中存在以下缺陷：

1.正时盖板为树脂材料，吸隔音能力较差，且对发动机前端产生的噪音产生辐射作用，对发动机噪音有不利影响。

2.正时盖板使用10个螺栓进行装配，装配工艺性较差，费时费力。

3.正时盖板使用上下盖板组合装配，对上下盖板的配合尺寸精度要求较高，且装配工艺性较差，影响装配效率。

4.正时盖板采用PP树脂材料，材料密度为900kg/m³,重量较重，不利于发动机轻量化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种正时齿轮室盖罩，以解决现有技术中的问题，便于正时盖罩的安装。

本实用新型提出了一种正时齿轮室盖罩，其中，包括由PU材料制成的盖罩本体；

所述盖罩本体上嵌设有用于穿设连接螺栓的衬套和用于穿设第一安装螺栓的第一安装孔；所述衬套的数量为两个，两所述衬套和第一安装孔沿所述盖罩本体的边沿分散布置；

所述盖罩本体上还设有用于穿设第二安装螺栓的第二安装孔；所述第二安装孔位于所述盖罩本体的中部。

如上所述的正时齿轮室盖罩，其中，优选的是，所述第一安装孔处设有用于容纳机油尺套管的第一安装槽，所述机油尺套管上套设有连接管，所述连接管的外周上设有连接耳，所述第一安装螺栓依次穿过所述连接耳和所述第一安装孔并与发动机缸盖连接。

如上所述的正时齿轮室盖罩，其中，优选的是，所述第一安装孔为沉孔。

如上所述的正时齿轮室盖罩，其中，优选的是，所述第一安装槽的横截面为圆弧形，且该圆弧形对应的直径为8-12mm。

如上所述的正时齿轮室盖罩，其中，优选的是，所述盖罩本体上还设有用于容纳张紧齿轮的安装部的第二安装槽，所述第二安装槽位于所述盖罩本体的中下部；所述第二安装孔位于所述第二安装槽的边沿处。

如上所述的正时齿轮室盖罩，其中，优选的是，所述第二安装槽的斜下方设有缺口。

如上所述的正时齿轮室盖罩，其中，优选的是，所述衬套由钢质材料制成。

如上所述的正时齿轮室盖罩，其中，优选的是，所述衬套包括套筒、第一挡环和第二挡环；