[实用新型]一种高散热聚氨酯实心轮胎

说明书

一种高散热聚氨酯实心轮胎，包括胎体和轮辋，所述胎体包括左胎体和右胎体，在左胎体内均布有若干个左散热盲孔，在右胎体内均布有若干个右散热盲孔，左胎体和右胎体均为独立的轮胎结构，在左胎体和右胎体之间设有一散热沟槽；所述左散热盲孔和右散热盲孔均与散热沟槽相导通；通过轮胎胎体上的散热沟槽和胎体内部的散热盲孔对轮胎胎体进行散热处理，通过轮辋体上的散热孔对轮胎进行辅助散热，通过轮辋体上的左翼板和右翼板对胎体进行支撑和辅助散热，通过散热盲孔两侧的防护层对散热盲孔进行保护，由于在轮胎转动的过程中，散热沟槽紧贴地面，能够有效防止异物进入胎体内部而损坏轮胎，保证轮胎的正常散热，具有散热效率高、不易损坏的优点。

技术领域：

本实用新型涉及一种高散热聚氨酯实心轮胎。

背景技术：

聚氨酯实心轮胎具有承载力高、安全性能好、耐磨性强、使用寿命长的优点，这些特性使聚氨酯实心轮胎应用到越来越多的领域。聚氨酯实心轮胎在使用时会产生大量的内热，并且实心轮胎的导热效果不佳，若实心轮胎长时间工作，内部产生的大量热量会导致轮胎温升很快，聚氨酯材料的性能会随着温度的升高而逐渐下降，并且温度越高，材料的损耗速度就越快，降低了轮胎的使用寿命。现有的聚氨酯实心轮胎的散热孔大多数设置在胎体的外侧，并且是从内部向外开设，这种轮胎结构不仅散热效率不高，由于散热孔向外开设，容易在散热孔内集聚杂物，影响轮胎的运动性能。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种高散热聚氨酯实心轮胎，结构设计合理，在原有的聚氨酯实心轮胎的结构基础上改进了散热盲孔结构和放置位置，在不破坏轮胎胎体结构的前提下对轮胎胎体进行散热处理；胎体的外表面上设有散热沟槽，可直接将轮胎胎体内的热量排出，由于轮胎在转动过程中紧贴地面，外部的杂物不易通过散热沟槽进入轮胎内部，既提高了轮胎的散热效率，又保持了轮胎结构的完整性，能有效防止异物损坏轮胎，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种高散热聚氨酯实心轮胎，包括胎体和轮辋，所述胎体包括左胎体和右胎体，在左胎体内均布有若干个左散热盲孔，在右胎体内均布有若干个右散热盲孔，左胎体和右胎体均为独立的轮胎结构，在左胎体和右胎体之间设有一散热沟槽；所述左散热盲孔和右散热盲孔均与散热沟槽相导通。

所述左胎体、右胎体和轮辋为一体浇注成型结构。

所述轮辋为一体式焊接轮辋。

所述轮辋包括轮辋体，在轮辋体的一侧设有一左翼板，在轮辋体的另一侧设有一右翼板，在轮辋体的上方设有一加强板，在轮辋体的下方设有一轮辐板。

所述散热沟槽的深度深至加强板。

所述左散热盲孔和右散热盲孔在胎体内单圈均布或多圈交错均布。

左散热盲孔和右散热盲孔的数量均大于等于8个。

左散热盲孔和右散热盲孔的截面可以为圆形、椭圆形和扇形。

在左散热盲孔的一侧的胎体上形成一左散热盲孔防护层，在右散热盲孔的一侧的胎体上形成一右散热盲孔防护层。

所述左散热盲孔防护层和右散热盲孔防护层的厚度均为5-20mm。

本实用新型采用上述结构，通过轮胎胎体上的散热沟槽和胎体内部的散热盲孔对轮胎胎体进行散热处理，通过轮辋体上的散热孔对轮胎进行辅助散热，通过轮辋体上的左翼板和右翼板对胎体进行支撑和辅助散热，通过散热盲孔两侧的防护层对散热盲孔进行保护，由于在轮胎转动的过程中，散热沟槽紧贴地面，能够有效防止异物进入胎体内部而损坏轮胎，保证轮胎的正常散热，具有散热效率高、不易损坏的优点。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的正视图。