[实用新型]一种基于滚动摩擦的地铁站台门

说明书

本实用新型公开了一种基于滚动摩擦的地铁站台门，包括滑动门；驱动滑动门开关的顶部传动装置；设置在地铁站台的门槛基座；还包括预留有滑动导槽的门槛，所述门槛固定于所述门槛基座之上；连接于滑动门下端的导靴，所述导靴置于门槛的滑动导槽之间；设置于导靴之中并接触于滑动导槽侧壁的两排若干滚动轮；连接于导靴和滑动门之间的连接组件；所述所述顶部传动装置设置有顶部悬挂部件和电机，所述滑动门的顶部连接于所述顶部悬挂部件，并通过所述电机控制所述滑动门的移动。显著减少了滑动门在运行过程中的阻力，使得地铁运行中即使存在动态的风压仍能保证站台的滑动门正常关闭，解决了滑动门无法关门或二次关门的问题，提高了地铁运营效率。

技术领域

本实用新型涉及地铁站台结构领域，尤其涉及一种基于滚动摩擦的地铁站台门。

背景技术

地铁站台门系统设置在站台边缘，以有效站台中心线为中心向站台两端对称布置，将车站轨行区与站台区分隔，地下站全部采用全高封闭式站台门,但随着地铁运营线路的延伸，地铁客流不断增加，地铁运营线路行车密度不断加大，出现了在正常运营时，部分车站全高封闭式站台门关门受阻，导致停站列车无法按计划发车，进而影响正常运营的情况。尤其在高峰期间已运行线路多个车站出现站台门关门受阻情况，影响了发车间隔，造成站台乘客的滞留，给运营带来了很大的压力。经过现场车站测试，当行车间隔压缩至接近2min，站台门风洞的风速较大时，站台门会出现关不上门或二次关门的情况。因此，活塞风风压值变化影响了站台门的关闭。但因为风压值的变化的，如设定电机输出力过大时，在没有风压情况下会导致关门力增大而夹伤乘客。因此要在此动态的风压情况下仍能保证站台门滑动门的正常关闭且又满足关门力的要求，是目前站台门系统遇到的重大难题之一。

但当隧道由于行车密度增大导致风压加大时，风压作用在滑动门门体上将导致门体往一侧偏移，此时站台门下部将被压在滑动门门槛侧壁上，产生滑动摩擦力，使滑动门动作过程中的阻力大大增加，并且，风压越大，阻力越大，最终设定的运动曲线无法克服此阻力而导致滑动门运动停止，无法关门或者二次关门，严重影响运营，降低了服务水平。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种基于滚动摩擦的地铁站台门，减少了滑动门运动过程中所受的阻力，进而很好的解决了滑动门无法关门或二次关门的问题。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种基于滚动摩擦的地铁站台门，包括滑动门；驱动滑动门开关的顶部传动装置；设置在地铁站台的门槛基座；还包括预留有滑动导槽的门槛，所述门槛固定于所述门槛基座之上；连接于滑动门下端的导靴，所述导靴置于门槛的滑动导槽之间；设置于导靴之中并接触于滑动导槽侧壁的两排若干滚动轮；连接于导靴和滑动门之间的连接组件；所述所述顶部传动装置设置有顶部悬挂部件和电机，所述滑动门的顶部连接于所述顶部悬挂部件，并通过所述电机控制所述滑动门的移动。

进一步的，所述导靴预留有若干空腔，所述滚动轮内置于空腔中并固定。

进一步的，所述滚动轮是不锈钢的柱状轴承。

进一步的，所述连接组件为L形状的钢结构，通过螺栓紧固于所述导靴顶端和所述滑动门底部。

进一步的，所述导靴内部设置有滚轴，所述滚轴穿过所述滚动轮。

进一步的，所述导靴还设置有盖帽，所述滚轴的一端穿过所述盖帽并通过螺母实现对盖帽的固定。

进一步的，所述顶部传动装置还设置有电机减速器，并通过齿形同步带控制所述滑动门的移动速度。

进一步的，所述电机为直流永磁同步电机。

进一步的，所述电机的转子端安装有转动轮盘，所述齿形同步带通过所述转动轮盘运动。

进一步的，所述顶部传动装置还设置有皮带张紧机构，用于控制所述齿形同步带和所述转动轮盘连接的张紧度。