[实用新型]一种用于地铁车站侧墙施工的模板台车

说明书

本实用新型公开了一种用于地铁车站侧墙施工的模板台车，包括第三支撑板，所述第三支撑板设置有两个，且左右对称分布，两个所述第三支撑板的顶端固定连接有横梁，所述横梁的底端面通过固定架固定连接有液压站，两个所述第三支撑板的中段与横梁的底端面均倾斜连接有肋板，两个所述第三支撑板的外侧固定连接有第一液压杆，所述第一液压杆的伸缩端固定连接有第一模板和第三模板，所述横梁的顶端面固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆设置有两个，且左右对称分布。本实用新型通过设置有支撑底座，增大了与地面的接触面积，避免轮子单独支撑出现损坏的情况，增强了支撑强度，保证工程质量，不会出现跑模的情况。

技术领域

本实用新型涉及模板台车相关技术领域，尤其涉及一种用于地铁车站侧墙施工的模板台车。

背景技术

模板台车是隧道施工中按照隧道内轮廓形状的不同、隧洞衬砌混凝土浇筑方式的不同，模浇注隧洞内衬砌混凝土板用的一种专用机械施工设备，在铁路、公路、水利水电等的工程施工中被广泛使用，使用模板台车不仅可以避免施工干扰、提高施工效率，更重要的是大大提高了隧道内的衬砌施工质量，同时也提高了隧道施工的机械化程度。目前的模板台车在使用时，仅靠轮子的支撑，与地面的接触面积小，支撑强度不够，会出现轮子连接轴的断裂，出现跑模的情况，并且会出现受到力的作用模板台车移动的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于地铁车站侧墙施工的模板台车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于地铁车站侧墙施工的模板台车，包括第三支撑板，所述第三支撑板设置有两个，且左右对称分布，两个所述第三支撑板的顶端固定连接有横梁，所述横梁的底端面通过固定架固定连接有液压站，两个所述第三支撑板的中段与横梁的底端面均倾斜连接有肋板，两个所述第三支撑板的外侧固定连接有第一液压杆，所述第一液压杆的伸缩端固定连接有第一模板和第三模板，所述横梁的顶端面固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆设置有两个，且左右对称分布，两个所述第二液压杆的顶端固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板的顶端面固定连接有第三液压杆，所述第三液压杆设置有两个，且左右对称分布，两个所述第三液压杆的顶端固定连接有第二模板，所述第一模板与第二模板通过铰链转动铰接，所述第二模板与第三模板通过铰链转动铰接，两个所述第三支撑板的左右两侧均固定连接有第二支撑板，四个所述第二支撑板的底端面均固定连接有第四液压杆，四个所述第四液压杆的底端固定连接有支撑底座，所述液压站均与第一液压杆、第二液压杆、第三液压杆和第四液压杆的动力源通过液压管固定连接。

优选的，所述支撑底座的底端面固定连接有若干组凸起块。

优选的，所述第一液压杆设置有两组，每组固定安装有三个，且左右对称分布。

优选的，所述第一模板与第三模板相对于中部位置对称设置。

优选的，所述第三支撑板的底端通过转轴转动连接有轮子。

本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型提出的一种用于地铁车站侧墙施工的模板台车，通过设置有支撑底座，增大了与地面的接触面积，避免轮子单独支撑出现损坏的情况，增强了支撑强度，保证工程质量，不会出现跑模的情况；

2.本实用新型提出的一种用于地铁车站侧墙施工的模板台车，通过设置有凸起块，增大与地面的摩擦力，不会出现模板台车移动的情况；

3.本实用新型提出的一种用于地铁车站侧墙施工的模板台车，通过设置第四液压杆，可以根据使用情况升降支撑底座，移动模板台车时，第四液压杆收缩，支撑底座升起，便于移动，要浇筑水泥时，第四液压杆伸长，支撑底座与地面接触，起到支撑作用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于地铁车站侧墙施工的模板台车的结构示意图；