[实用新型]后防撞梁结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种后防撞梁结构及汽车，涉及汽车设备的技术领域，包括后防撞梁本体和吸能盒；后防撞梁本体通过吸能盒与车身的后端连接，且沿着后防撞梁本体的长度方向的两端至中间的宽度逐渐增大；通过后防撞梁本体中部宽两端窄的结构，以及配合吸能盒的作用，可以比在低速碰撞时能够起很好的防撞作用；缓解了现有技术中存在的低速碰撞中白车身，后背门容易损坏不利于维修，后防撞梁结构无法满足RCAR要求，以及满足同等性能需增加零件，增加成本的技术问题；提高了后防撞梁的强度，防止在低速碰撞中车身及后背门损坏；满足了同等性能无需增加零件，降低了物料成本，结构及成型简单，减轻了重量，同时减少了工艺程序的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车设备技术领域，尤其是涉及一种后防撞梁结构及汽车。

背景技术

随着经济的发展，家庭中拥有车辆的数量也越来越多，从而乘用车辆的安全问题越来越受到设计者和使用者的关注，尤其在缺少安全系统配置的情况下，整车结构安全性能，更显得的尤为重要。在汽车的低速追尾碰撞过程中，后防撞梁结构可以通过进行变形，吸收能量，从而减少了碰撞能量对白车身以及后背门的一个冲击，降低对车身的损害，现在车型对安全的要求越来越高，这也更加挑战了工程的可实现行。

现有技术中的后防撞梁结构，通过后防撞梁本体的变形可以在低速追尾碰撞过程中，降低碰撞能量对白车身以及后背门的一个冲击，保护了车辆。

但是，现有技术中的后防撞梁结构，由于结构和成本的限定，使得目前在产车型普遍无法满足RCAR要求，低速碰撞过程中容易导致白车身及后背门损坏，维修成本高。

其中，RCAR是指《汽车碰撞的安全性》为汽车吸能部件的设计提供了重要技术参考，丰富了汽车低速碰撞的内容，为减少震害中的碰撞损失以及维修成本做出了有益的贡献，并为解决实际工程中存在类似的安全性评估提供了参考依据。根据汽车修理研究协会法规，对安装了碳钢和铝合金吸能部件的某轿车分别进行了40％偏置低速碰撞的数值仿真模拟，分析两种吸能部件的吸能特性，铝合金吸能部件具有显着的优势。将装有铝合金吸能部件的实车进行偏置碰撞试验，获得的实验数据，对仿真模拟结果进行了验证。轿车保险杠系统中铝合金材料的应用，不仅减轻了汽车的质量，而且显着提高了保险杠系统的性能，为汽车的轻量化设计奠定了研究基础。具有良好吸能部件的汽车，在发生低速碰撞时，可有效地提高其抗撞性能，避免与吸能部件连接的前纵梁等汽车主要部件受到损坏，减少维修费用，降低保险费率。

白车身的定义：白车身(Body in White)是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括四门两盖等运动件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供后防撞梁结构及汽车，以缓解现有技术中存在的低速碰撞中白车身，后背门容易损坏不利于维修，后防撞梁结构无法满足RCAR要求，以及满足同等性能需增加零件，增加成本的技术问题。

本实用新型提供的一种后防撞梁结构，包括：后防撞梁本体和吸能盒；

后防撞梁本体通过吸能盒与车身的后端连接，且沿着后防撞梁本体的长度方向的两端至中间的宽度逐渐增大。

进一步地，后防撞梁本体通过钣金冲压成型。

进一步地，后防撞梁本体的截面形状呈“U”型，且后防撞梁本体开口向车身的后端。

进一步地，后防撞梁本体开口处设置有向外弯折而成的翻边。

进一步地，后防撞梁本体的翻边设置为用于过渡缓冲的圆弧凹槽。

进一步地，吸能盒设置于“U”型的后防撞梁本体内部，且与后防撞梁本体的内壁连接。

进一步地，吸能盒设置有多个，多个吸能盒沿着后防撞梁本体的长度方向，分别设置于后防撞梁本体的两端。

进一步地，吸能盒与后防撞梁本体固定连接；