[实用新型]一种铬钼钢加固车架

说明书

本实用新型一种自行车车架，特别涉及一种铬钼钢加固车架。其结构包括铬钼钢材质的上管、下管和立管，所述上管和下管前端共同焊接在头管上，所述上管后端焊接在立管上部，所述立管下端以及下管后端共同焊接在车轴管上，所述的立管上部后方连接有后上叉，立管下端连接的车轴管的后方连接有后下叉，所述的后上叉和后下叉后端焊接在一起，所述的上管与立管连接处设置有加强筋，所述的后上叉与立管之间设置有加强筋，所述的立管下端与车轴管连接处设置加粗连接部，所述的下管后端与车轴管连接处设置加粗连接部，所述的后下叉前端与车轴管连接处设置加粗连接部。本实用新型的一种铬钼钢加固车架，其增强整个车架强度，避免由于金属疲劳带来的强度下降的问题。

技术领域

本实用新型一种自行车车架，特别涉及一种铬钼钢加固车架。

背景技术

在自行车的100年历史当中，铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材。铁制车架的最大特征是可在各种成份，各种粗细厚薄的铁管中，任意选择所需要的铁管进行加工因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架。

最大的缺点是比起其他的素材重(过去)。但是最近的铁素材车架经过热处理，把薄的管道做成粗的管来使用，其重量不会输给轻的合金。铬钼钢是铬、钼的合金。

它的性能如下：○淬火性好。○对回火处理的抵抗性大。○回火脆性倾向少。○高温加工性好，加工后美观。○熔接性好。

铬钼钢车架的优如下：

(1)加工性好：铬钼钢的车架是历史最久的车架，因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄的管道。

(2)冲击的吸收性能好骑感极好：如「像弹簧般的骑感」。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击的性能。

(3)焊接容易铬钼钢比起钛、铝焊接容易:可以设计成名种形状。另外，焊接后也不需要热处理，因此不需要大型的热处理设备，成本低。

(4)价格便宜：虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵，但一般价格便宜。也可以说，用便宜的价格买到高挡次的车架。

但是铬钼钢车架也有以下缺点：

(1)容易生锈：车架用的铬钼钢含有铬，但是添加量少(不锈钢含有12％的铬)的铁系合金。若没有施有表面处理的话，有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。自行车的场合，管道的肉压薄，生锈后的影响将会非常大。生锈→肉压减少→强度下降(应力集中)。

(2)金属的疲劳显著(应力集中引起的金属疲劳)若使用肉薄的铬钼钢车架时需要注意！当然金属疲劳这个现象任何金属都会产生包括铝等在内。金属疲劳现象简单地说：金属虽然具有防止塑性变形的小小的力量，但是反覆施加应力时，金属可能被破坏(被称为微细的应力集中)。飞机出事时，有时候也是某部分的金属疲劳引起。对自行车来说，由于金属疲劳的原故，可能出现强度不能保持。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种铬钼钢加固车架，其增强整个车架强度，避免由于金属疲劳带来的强度下降的问题。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种铬钼钢加固车架，包括铬钼钢材质的上管、下管和立管，所述上管和下管前端共同焊接在头管上，所述上管后端焊接在立管上部，所述立管下端以及下管后端共同焊接在车轴管上，所述的立管上部后方连接有后上叉，立管下端连接的车轴管的后方连接有后下叉，所述的后上叉和后下叉后端焊接在一起，上管与立管连接处设置有加强筋，所述的后上叉与立管之间设置有加强筋，所述的立管下端与车轴管连接处设置加粗连接部，所述的下管后端与车轴管连接处设置加粗连接部，所述的后下叉前端与车轴管连接处设置加粗连接部。

上管与立管之间设置有半圆形管槽连接支撑体。

后上叉和后下叉之间设置有连接支撑体。