[实用新型]用于盾构重叠隧道的穿行支撑台车

说明书

本实用新型公开了一种用于盾构重叠隧道的穿行支撑台车，涉及重叠隧道施工设备领域，主要包括底座机构和车架体，底座机构包括机车轨道、支墩、支撑丝杆和台车轨道，机车轨道铺设于隧道的中部，支墩分布于机车轨道的两侧，支墩通过螺栓锁定于隧道地面，支撑丝杆水平设置于机车轨道的下侧，并且支撑丝杆的两端分别连接至两侧的支墩进行支撑，台车轨道分别设置于两侧的支墩内端，支墩的外端与铰接有支撑管片的底模油缸，车架体包括门架，门架的下端滑动配合于台车轨道，门架的两侧分别设有拉杆，拉杆的两端分别连接于门架和支墩，以实现为车架体提高更可靠的支撑，避免车架体变形的功能。

技术领域

本实用新型涉及一种用于盾构重叠隧道的穿行支撑台车，主要涉及重叠隧道施工设备领域。

背景技术

随着国家对基础建设投入的加大及大城市交通拥堵客观形势的需要，我国隧道及地下工程建设方兴未艾。尤其是地铁受周边环境的限制，城市轨道交通网络的增加，换乘车站的增多，重叠隧道的应用实例越来越多。国内已有部分盾构重叠隧道施工的成功范例，如中铁隧道集团完成的深圳地铁1号线、3号线、5号线等，基本形成“先下后上”的施工工序，建立了相关研究方法及结论。因不同地质、水文及重叠方式，其施工力学行为、对周边环境的影响变形规律均存在较大差异，研究尚处于从个案上升到系统体系阶段。支撑台车和管片是盾构施工过程中常见的施工设备，主要是对盾构后的隧道进行临时支撑，由于盾构面临的地质复杂，如何能够对盾构过程的隧道更加有效方便的支撑是目前面临的问题。

目前的管片如公布号为CN104612711B的专利文献中的一种城市地铁上下区间重叠盾构隧道的衬砌管片结构，其中的管片是通过简单的拼接形成的，然后通过径向设置的油缸进行支撑，这种方案使用的时候具有较大的局限性，管片之间太过分散，安装和拆卸都极不方便。

在公布号为CN204591302U的专利文献中公布了一种用于重叠盾构隧道施工的支撑台车及支撑台车系统，该方案包括有：包括车架体，行走机构以及液压支撑机构，为了抵抗门架变形，在门架的下端部设置拉杆连接至管片，门架最主要的作用是对上部的管片进行支撑，而此处下部或者侧部管片实际上同时在对门架的下端进行支撑，由此很容易造成下部管片脱离所在的位置，上部的管片出现崩塌。

实用新型内容

针对以上现有技术的不足，本实用新型提出一种用于盾构重叠隧道的穿行支撑台车，为车架体提高更可靠的支撑，避免车架体变形。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：包括底座机构和车架体，其特征在于，所述底座机构包括机车轨道、支墩、支撑丝杆和台车轨道，所述机车轨道铺设于隧道的中部，所述支墩分布于机车轨道的两侧，所述支墩通过螺栓锁定于隧道地面，所述支撑丝杆水平设置于所述机车轨道的下侧，并且所述支撑丝杆的两端分别连接至两侧的所述支墩进行支撑，所述台车轨道分别设置于两侧的所述支墩内端，所述支墩的外端与铰接有支撑管片的底模油缸，所述车架体包括门架，所述门架的下端滑动配合于所述台车轨道，所述门架的两侧分别设有拉杆，所述拉杆的两端分别连接于所述门架和所述支墩。

台车轨道设置于机车轨道两侧的支墩上，并且支墩通过支撑丝杆向两侧进行支撑，丝杆给支墩向两侧提供足够的支撑力，同时支墩通过螺栓固定于隧道地面，支墩能够稳定的固定于地面，并且具有足够的向两侧的张力，通过拉杆将门架与支墩连接，进而防止门架在为管片支撑的时候出现变形，由于支墩的稳定固定，通过支墩为门架提供固定支点，将更加可靠。

进一步，所述台车轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大于30mm。

进一步，所述台车轨道为43钢轨。