[实用新型]一种新型的自行车车筐

说明书

本实用新型公开了一种新型的自行车车筐，包括车筐本体，车筐本体的下方设置有相对设置的两组支撑杆组件，每组支撑杆组件包括自车筐本体后边先沿向下延伸一段后弯折向着车轴方向继续延伸的第一支杆和自第一支杆弯折点向着车筐前边沿延伸的第二支杆，第二支杆的上端焊接于车筐焊接连接，第二支杆的下端焊接于第一支杆的弯折点处，第一支杆的上端焊接于车筐上，第一支杆的下端套装在车轴上；车筐本体的后侧面固设有连接头，该连接头的后侧面为与前车叉的圆管相配合的弧形面；连接头上开设有水平方向设置的安装孔。本实用新型结构简单，结构强度强，安装稳固，承载能力强。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车车筐，更具体地说，涉及一种新型的自行车车筐。

背景技术

中国是一个自行车大国，随着国家对于绿色环保要求和共享单车普及，使大量的自行车出现在大街小巷；但是大量自行车的车筐都是铁质和塑料制作不能够承载较重货物，而且车筐在室外日晒雨淋上锈、老化使用寿命减短，造成资源浪费。

经过市场调查市场上现有的自行车车筐材料一般为铁质、塑料、帆布主要为这三种，而自行车车筐安装方法也大致相同，就是把车筐后面的卡口卡在车把下面的垫片上，固定方式为螺丝固定；再卸掉前车轮的车轴螺丝再装上车筐支架，再将螺丝拧紧在车轴上。就于目前市场上的车筐存在以下几个问题：

1、结构强度不够，车筐受到碰撞容易变形、损坏；

2、制作材料较差，铁质细网车筐容易上锈使用寿命较短；塑料与帆布车筐材质容易老化，而且碰撞时容易变形损坏。

3、连接方式一般采用螺丝连接，长时间使用后再加上骑行时的晃动螺丝容易晃动脱落；车筐损坏处多为固定车筐的螺丝处容易断裂，而车筐随着车的颠簸会晃动，因此连接处就是晃动与不动的交点，当车筐晃动幅度大的时候，这是车筐应力最集中的地方最容易损坏。尤其是铁质细网车筐，大多数都是连接处首先断裂。

4、现有车筐载重量有限，一般为5kg左右，基于这个现实情况怎样设计一个能够承受较大载重且结构强度大可以承受较大的冲击而不易变形的新型自行车车筐。

发明内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服上述的不足，提供了一种新型的自行车车筐，采用本实用新型的技术方案，结构简单，结构强度强，安装稳固，承载能力强。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种新型的自行车车筐，包括车筐本体，所述的车筐本体的下方设置有相对设置的两组支撑杆组件，每组支撑杆组件包括自车筐本体后边先沿向下延伸一段后弯折向着车轴方向继续延伸的第一支杆和自第一支杆弯折点向着车筐前边沿延伸的第二支杆，所述的第二支杆的上端焊接于车筐焊接连接，第二支杆的下端焊接于第一支杆的弯折点处，第一支杆的上端焊接于车筐上，第一支杆的下端套装在车轴上；所述的两组支撑杆组件中第一支杆的弯折点之间通过第三支杆固连；所述的车筐本体的后侧面固设有连接头，该连接头的后侧面为与前车叉的圆管相配合的弧形面，该弧形面上开设有与设置于前车叉的圆管上的凸块相卡合的卡口，且该卡口内侧壁上设置有与凸块侧面相配合的竖向设置的凹凸结构；所述的连接头上开设有水平方向设置的安装孔。

更进一步地，所述的车筐本体采用钢管编织而成。

更进一步地，所述的车筐本体内底部设置有减震垫。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：