[实用新型]调速轴压配装置

说明书

本实用新型涉及一种调速器的调速轴，具体的说是调速轴压配装置，属于调速器技术领域。其包括底板、支撑架体和压配油缸组件，底板上固定支撑架体，支撑架体上通过连接件连接压配油缸组件；压配油缸组件包括缸体、螺塞、支承板、活塞杆和压头，缸体内并排设有两个互相独立的活塞腔，每个活塞腔内滑动连接一个活塞杆；缸体尾端通过螺纹连接螺塞，缸体前端连接支承板，活塞杆前端伸出支承板并连接压头。本实用新型结构简单、紧凑、合理，使用可靠，维修方便；采用单油缸、双活塞杆机构的压配方式，同时推动两活塞杆分别作用在两圆锥销上，将两圆锥销分别压到位，提高了压配的工作效率，降低了噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种调速器的调速轴，具体的说是调速轴压配装置，属于调速器技术领域。

背景技术

现有技术中，一般的机械式全程调速器具有正、负校正功能，是目前国内柴油机中运用较广的一种调速器。调速器中调速轴与浮动铰接部件的工作对调速器性能具有重大影响，转动调速轴，调节浮动铰接部件上的滑柱在浮动杠杆长孔中的位置，可以得到不同的杠杆比，同时使拉杆加油或减油，满足不同工况的需要，使调速器具备全程调速功能。传统的调速轴压配方式存在劳动强度大、生产噪音大及生产效率低等不良因素。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种调速轴压配装置，采用单油缸、双活塞杆机构的压配方式，同时推动两活塞杆分别作用在两圆锥销上，将两圆锥销分别压到位，调高了压配的工作效率，降低了噪音。

按照本实用新型提供的技术方案，调速轴压配装置包括底板、支撑架体和压配油缸组件，其特征是：底板上固定支撑架体，支撑架体上通过连接件连接压配油缸组件；所述压配油缸组件包括缸体、螺塞、支承板、活塞杆和压头，缸体内并排设有两个互相独立的活塞腔，每个活塞腔内滑动连接一个活塞杆；缸体尾端通过螺纹连接螺塞，缸体前端连接支承板，活塞杆前端伸出支承板并连接压头。

进一步的，连接件为连接螺栓，连接螺栓通过螺纹连接支撑架体和压配油缸组件。

进一步的，支撑架体包括支撑底板、支撑主板、支撑侧板和安装板，支撑底板上固定支撑主板，支撑主板左右两侧设有支撑侧板，支撑主板和支撑侧板上端共同连接安装板，安装板倾斜设置。

进一步的，缸体内腔侧壁中设有密封圈A，密封圈A位于螺塞和活塞杆尾端之间。

进一步的，活塞杆尾端侧壁上设有多个密封圈B，密封圈B与缸体活塞腔侧壁密封接触，活塞杆尾端侧壁上设有弹性挡圈。

进一步的，活塞杆前端和缸体活塞腔侧壁之间设有衬套。

进一步的，活塞杆前端和支承板之间设有油封。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，使用可靠，维修方便；采用单油缸、双活塞杆机构的压配方式，同时推动两活塞杆分别作用在两圆锥销上，将两圆锥销分别压到位，提高了压配的工作效率，降低了噪音。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为压配油缸组件半剖图。

附图标记说明：1-底板、2-支撑架体、2.1-支撑底板、2.2-支撑主板、2.3-支撑侧板、2.4-安装板、3-压配油缸组件、3.1-缸体、3.2-螺塞、3.3-支承板、3.4-活塞杆、3.5-压头、3.6-密封圈A、3.7-弹性挡圈、3.8-密封圈B、3.9-油封、3.10-衬套、4-连接螺栓。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~2所示，本实用新型主要包括底板1、支撑架体2和压配油缸组件3，底板1上固定支撑架体2，支撑架体2上通过连接件连接压配油缸组件3。