[实用新型]一种发动机油气分离器

说明书

本实用新型公开了一种发动机油气分离器，包括壳体、油气分离螺旋管、进气管、出气管和回油管，所述的壳体内设置有油气分离螺旋管，所述的壳体的顶部设置有出气管，底部设置有进气管和回油管，所述的进气管与油气分离螺旋管的底部相接，所述的出气管与油气分离螺旋管的顶部相接，所述的进气管和出气管的通道均与壳体的内腔相隔离，所述的回油管的通道与壳体的内腔相通，所述的油气分离螺旋管的下侧面开设有与壳体内腔相通的漏油孔。本实用新型一种发动机油气分离器，结构合理，通过在壳体内设置油气分离螺旋管，实现了在壳体有限的布置空间内，尽可能地延长了油气的流动通道长度，增加了对油滴的吸附面积及长度，提高了油气分离效果。

【技术领域】

本实用新型涉及燃油发动机的技术领域，特别涉及一种发动机油气分离器。

【背景技术】

汽车发动机在工作时，会有一部分废气经活塞环窜出进入曲轴箱内，这部分废气再由曲轴箱通风系统进行油气分离，分离出来的气体由发动机进气系统进入燃烧室并重新组织燃烧，而分离出来的机油则由曲轴箱通风系统的回油通道流回油底壳。目前曲轴箱通风系统的油气分离装置常用的结构形式多为隔板式迷宫，在油气分离装置后端设置一个或多个回油通道。但是这种形式的油气分离装置设计要求高，分离效率低，未被分离的油气，直接进入燃烧室进行了燃烧，机油消耗量增加，加剧排放。在排放法规要求越来越严格的今天，高性能的油气分离器的开发越发重要。为了提升油气分离装置的分离效率，有必要提出一种发动机油气分离器。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种发动机油气分离器，其旨在解决现有技术中油气分离装置分离效率低，未被分离的油气，直接进入燃烧室进行了燃烧，机油消耗量增加，加剧排放的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种发动机油气分离器，包括壳体、油气分离螺旋管、进气管、出气管和回油管，所述的壳体内设置有油气分离螺旋管，所述的壳体的顶部设置有出气管，底部设置有进气管和回油管，所述的进气管与油气分离螺旋管的底部相接，所述的出气管与油气分离螺旋管的顶部相接，所述的进气管和出气管的通道均与壳体的内腔相隔离，所述的回油管的通道与壳体的内腔相通，所述的油气分离螺旋管的下侧面开设有与壳体内腔相通的漏油孔。

作为优选，所述的油气分离螺旋管竖直设置在壳体内，且油气分离螺旋管上的漏油孔沿着油气分离螺旋管的螺旋方向均匀设置。

作为优选，所述的油气分离螺旋管的螺距略大于油气分离螺旋管的管外径。

作为优选，所述的油气分离螺旋管的末端设置有向上突起的弯管部分。

作为优选，所述的壳体的内腔底部还设置有过滤网，所述的过滤网位于回油管的上方。

作为优选，所述的壳体的底部设置为向回油管下倾斜并收缩的锥形面。

作为优选，所述的壳体的侧面设置有密封盖板，所述的密封盖板通过若干紧固螺钉与壳体固定连接，所述的密封盖板的内侧面边缘处设置有密封条，所述的密封盖板通过密封条与壳体密封连接。

作为优选，所述的壳体的顶部还设置有回气细管，所述的回气细管的两端分别与壳体的内腔和出气管通道相通连接，所述的壳体的内腔顶部还设置有滤片。

作为优选，所述的壳体的外周设置有若干用于固定的固定支架，每个所述的固定支架上设置有一个或多个腰形孔。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的一种发动机油气分离器，结构合理，通过在壳体内设置油气分离螺旋管，实现了在壳体有限的布置空间内，尽可能地延长了油气的流动通道长度，油气在油气分离螺旋管内由下而上螺旋流通，气流中的油滴就会吸附至油气分离螺旋管的上侧壁上，最后滴落，增加了对油滴的吸附面积及长度，提高了油气分离效果，分离后的油液通过漏油孔流出至壳体的空腔内，与油气分离螺旋管内含有油滴的气流分离，最后流入回油管中，而与油滴分离的气体通过出气管流出。