[实用新型]一种四轮电动车副车架

说明书

本实用新型公开了一种四轮电动车副车架，包括副车架本体，副车架本体包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁，且第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁均为管梁；第一纵梁和第二纵梁平行布置，第一纵梁和第二纵梁的外侧均固定设置有前安装支架组件；第一横梁固定于第一纵梁和第二纵梁之间，第一横梁上设置有转向器支架；第二横梁的两端向后翻折形成翻折部，第二横梁的中部分别与第一纵梁的尾端和第二纵梁的尾端固定连接；翻折部的外侧设置有后安装衬套，第二横梁的中部设置有稳定杆固定支架。上述四轮电动车副车架，简化了副车架的结构，且更加利于麦弗逊悬架结构形式的布置，也即有利于提高悬架的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及四轮电动车技术领域，尤其涉及一种四轮电动车副车架。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

目前，在低速电动汽车上为实现乘用车常用的麦弗逊悬架结构形式，改善舒适性，越来越多的低速电动汽车开始配有副车架，而目前的副车架主要有以下几种存在形式：一种是乘用车副车架的主要结构是H型或者是口字型框架，其主要采用钣金件冲压，上下板焊接而成，副车架结构复杂，焊接点多，质量大；另一种是电动汽车采用方钢型式的副车架，但方钢结构抗扭刚度弱，质量利用率低，同时需要增加钢梁加强，焊接多，质量大；还有一种是电动汽车虽采用管梁式车架，但一般在前、后横梁之间至少加有一根横梁才能满足与车身的完成连接，结构不够简化，并且一般没有齿轮齿条式转向器和前部横向稳定杆的安装位置，不利于实现常用的乘用车麦弗逊悬架结构形式的布置，从而不利于提高悬架舒适性。

综上所述，如何解决电动车辆副车架结构复杂且不便于悬架舒适性提高的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种四轮电动车副车架，以简化电动车辆副车架的结构，同时提高悬架的舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种四轮电动车副车架，包括副车架本体，所述副车架本体包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁，且所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁均为管梁；

所述第一纵梁和所述第二纵梁平行布置，所述第一纵梁和所述第二纵梁的外侧均固定设置有前安装支架组件；

所述第一横梁固定于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述第一横梁上设置有转向器支架；

所述第二横梁的两端向后翻折形成翻折部，所述第二横梁的中部分别与所述第一纵梁的尾端和所述第二纵梁的尾端固定连接；所述翻折部的外侧设置有后安装衬套，所述第二横梁的中部设置有稳定杆固定支架。

优选地，所述前安装支架组件分别呈倒置的L型焊接于所述第一纵梁和所述第二纵梁上，且L型的顶板的延伸方向均朝向所述副车架本体的外侧。

优选地，所述前安装支架组件由L形槽形截面冲压件和与所述L形槽形截面冲压件的槽形开口相适配的L形封板焊接而成，且对应与车身纵梁连接的位置设置有前安装衬套。

优选地，所述第一横梁的两端分别设置有与所述第一纵梁的管径相适配的第一凹口和与所述第二纵梁的管径相适配的第二凹口。

优选地，所述第一纵梁的尾端设置有与所述第二横梁的管径相适配的第三凹口；所述第二纵梁的尾端设置有与所述第二横梁的管径相适配的第四凹口。

优选地，所述管梁的规格为φ50mm，壁厚3mm。