[实用新型]一种工程车用散热系统连接管铸件

说明书

本实用新型涉及车辆散热技术领域，且公开了一种工程车用散热系统连接管铸件，包括套管，所述套管内壁固定连接有一号橡胶环，所述一号橡胶环的内圈固定插接有连接管本体，所述连接管本体顶部与底部均固定连接有一号支撑板，所述一号支撑板远离连接管本体的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离支撑板的一端与套管的内壁固定连接。此装置在使用时，通过将外界的连接管插入套管，进而套接在连接管本体的外侧，松开推拉板，使夹紧弹簧推动推拉板远离套管，使拉杆远离套管的一侧与一号轴承的外表面滑动连接，使摇杆推动挤压杆和固定板，使固定板靠近连接管本体的一侧对外界的连接管进行固定，使此装置可方便的与外界连接件安装在一起。

技术领域

本实用新型涉及车辆散热技术领域，具体为一种工程车用散热系统连接管铸件。

背景技术

工程车辆在运转时，其内部的发动机等一系列的动力装置往往会产生大量的热量，因此工程车辆的散热系统也成为了工程车辆必不可少的一部分，散热的方法往往是采用水冷进行散热，水冷散热在运行时往往需要将水冷管道和车辆水箱通过连接管连接在一起，从而使冷却水的温度降低。

然而传统的连接管往往采用螺纹连接的方式，将连接管与外界连接件通过螺纹旋转进而连接到一起，如中国专利CN201521145417.3提供的一种新型喷雾器喷头连接管，其具备安装方便的特点，然而螺纹式的连接方式，在安装时需要转动多次连接管，才能使连接管与外界连接件连接在一起，这也导致连接管安装速度慢的问题，使连接管的安装存在一定的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种工程车用散热系统连接管铸件，具备可方便的与外界连接件安装在一起等优点，解决了传统螺纹式安装方法，安装速度慢的问题，使连接管的安装存在一定的问题。

（二）技术方案

为实现上述可方便的与外界连接件安装在一起的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种工程车用散热系统连接管铸件，包括套管，所述套管内壁固定连接有一号橡胶环，所述一号橡胶环的内圈固定插接有连接管本体，所述连接管本体顶部与底部均固定连接有一号支撑板，所述一号支撑板远离连接管本体的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离支撑板的一端与套管的内壁固定连接，所述连接管本体的两侧均固定套接有二号橡胶环，所述套管顶部与底部的两侧均固定插接有通管，所述通管的内侧活动插接有挤压杆，所述挤压杆靠近连接管本体的一端贯穿通管并延伸至套管的内侧，所述挤压杆靠近连接管本体的一端固定连接有固定板，所述挤压杆正面远离套管的一端通过转轴铰接有拉杆，所述拉杆背面远离挤压杆的一端通过转轴铰接有推拉板，所述推拉板靠近套管的一侧固定连接有夹紧弹簧，所述夹紧弹簧远离推拉板的一端与套管外侧固定连接。

所述套管顶部与底部的两侧均固定连接有二号支撑板，所述二号支撑板正面的顶部固定连接有一号轮轴，所述一号轮轴的外侧固定套接有一号轴承，所述一号轴承的外侧与拉杆远离套管的一侧滑动连接，所述二号支撑板正面的底部固定连接有二号轮轴，所述二号轮轴的外侧固定套接有二号轴承。

优选的，所述套管的两侧均开设有一号开口，所述连接管本体的两侧均开设有二号开口。

优选的，所述固定板靠近连接板本体的一侧等距离固定连接有防滑块，所述防滑块为软性橡胶材质。

优选的，所述套管和连接管本体均为铝合金材质，所述套管和连接管本体均为圆柱形，且连接管位于套管的内侧。

优选的，所述一号橡胶环共两个，且两个一号橡胶环的顶部与底部分别与套管的内顶壁与内底壁固定连接。

优选的，所述拉杆共四根，且四根拉杆均为高强度钢材质。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种工程车用散热系统连接管铸件，具备以下有益效果：