[实用新型]轻量化汽车座椅滑轨

说明书

一种轻量化汽车座椅滑轨，包括座椅连接板、限位板和限位条，还包括两组分别连接于座椅连接板底面左右两边的支腿、支腿支撑槽和支腿卡箍；所述支腿是由金属管折弯整型成开口朝上U型，支腿首尾两端连接在座椅连接板底面；所述支腿支撑槽顶面的径向截面是弧线，弧线与支腿的水平直线段的外壁径向截面所成弧线对应；支腿的水平直线段的底边贴在支腿支撑槽的表面，支腿沿支腿支撑槽的表面滑动；支腿卡箍是开口朝下的U型，支腿卡箍卡在支腿的水平直线段上，且支腿卡箍的两侧壁的端部设有用于与车厢地板连接的机构；所述限位条表面设有多根平行凸棱，所述限位板的底边沿其长度方向开有多个凹槽，凹槽与限位条上的凸棱对应；限位板的顶边转动连接在座椅连接板底面。

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，具体是一种轻量化汽车座椅滑轨。

背景技术

现有技术中，中、大型客车乘员的座椅通常不可前后移动，原因主要是，一般来说，中、大型客车对乘员的防护措施不如小型乘用车，而座椅前后移动机构有较多动连接部件，其安全隐患较多，而消除这些安全隐患对于结构设计来，较为复杂，整个组件的质量(重量)较大。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提出一种新的、安全的轻量化的汽车座椅滑轨，用于中、大型客车的成员座椅。具体为：

一种轻量化汽车座椅滑轨，包括座椅连接板、限位板和限位条，还包括两组分别连接于座椅连接板底面左右两边的支腿、支腿支撑槽和支腿卡箍；对于一组支腿、支腿支撑槽和支腿卡箍：

所述支腿是由金属管折弯整型成开口朝上U型，支腿首尾两端连接在座椅连接板底面；所述支腿支撑槽顶面的径向截面是弧线，弧线与支腿的水平直线段的外壁径向截面所成弧线对应；支腿的水平直线段的底边贴在支腿支撑槽的表面，支腿沿支腿支撑槽的表面滑动；支腿卡箍是开口朝下的U型，支腿卡箍卡在支腿的水平直线段上，且支腿卡箍的两侧壁的端部设有用于与车厢地板连接的机构；

所述限位条表面设有多根平行凸棱，凸棱的长度方向垂直于支腿支撑槽的长度方向；所述限位板的底边沿其长度方向开有多个凹槽，凹槽与限位条上的凸棱对应；限位板的顶边转动连接在座椅连接板底面，且转动轴垂直于凸棱；转动轴上连接有扭簧，在座椅连接板底面与限位板连接有限位块，在限位板与座椅连接板底面垂直状态下，限位块抵住限位板，扭簧的弹性势能最小；限位板的前边设有延长杆，延长杆的端部连接有把手。

进一步，一根支腿支撑槽分为前后两段；所述支腿卡箍有3个；每段支腿支撑槽对应一个支腿卡箍，两个支腿支撑槽之间的中点位置连接一个支腿卡箍。

进一步，所述支腿支撑槽的材质是浇铸尼龙(MC尼龙)。

本滑轨的原理是，把构成滑轨的各个部分做成整体组件，通过支腿卡箍连接在客车车厢预留的连接普通座椅的机构，其结构强度与直接连接在座椅腿上的相当。通过分段以及轻质材料的采用，使易损的滑槽的寿命和结构都得到优化。在安全性上，通过限位板与凸棱的多重连接，增加了二者的连接结构强度。

本滑轨结构便于工程实现，且整体高度较低，安装后，座椅的重心变化不大。

附图说明

图1是本实用新型的侧面结构示意图；

图2是支腿、支腿支撑槽和支腿卡箍部分的正面结构示意图；

图3是限位板和限位条连接结构部分侧面示意图；

图4是限位板和限位条连接结构部分正面示意图；

图中：座椅连接板1、限位板2、限位条3、支腿4、支腿支撑槽5、支腿卡箍6、凸棱7、凹槽8、限位块9、延长杆10。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本案进一步说明：