[实用新型]尾钩及阻拦系统

说明书

本实用新型公开了一种尾钩及阻拦系统，其中尾钩包括一端设有主销轴孔、另一端具有钩头的主钩，所述尾钩还包括一副钩装置，该副钩装置包括：副钩，该副钩具有第一部分，该第一部分的一端通过副销轴铰接于钩头的钩尖，该第一部分延续所述钩尖，副钩基于绕副销轴的转角调整尾钩导入口大小；限位结构，设置在主钩上，以约束副钩的转角；复位装置，以用于副钩的复位，复位状态时，导入口最大，并且尾钩着地时地面对副钩的转矩与复位装置对副钩的转矩方向相反。依据本实用新型可以有效提高阻拦成功率。

技术领域

本实用新型涉及一种尾钩，本实用新型还涉及一种使用该尾钩的阻拦系统。

背景技术

随着航母加入中国海军作战舰艇序列，舰载机着舰尾钩也为公众所熟知。在矿场，无轨胶轮车使用也非常广泛，在例如斜巷中，无轨胶轮车一旦速度失控，其速度会越来越快，而产生重大安全事故。中国专利文献CN103786694A对此有详细的描述，并提出了一种无轨胶轮车用速度失控保护系统。所述无轨胶轮车速度失控保护系统包含一个拉钩，因其设置在无轨胶轮车车架尾部而常被称为尾钩。所述拉钩的一端为钩头，另一端通过销轴与相应基座相连而使拉钩能够绕销轴转动，其中基座用于把拉钩安装在无轨胶轮车上。在设有钩头的一端，通常采用锁定机构对钩头进行锁定，需要进行拦阻时，锁定机构脱锁，释放拉钩，从而拉钩绕销轴转动而使钩头下落。

可以理解的是，用于为拉钩勾住从而实现拦阻的阻拦绳索，拉钩释放时阻拦绳索应位于无轨胶轮车当前位置的前方，因此，在进入拦阻位置前，拉钩已经与例如巷道地面接触。巷道不同于平整的路面，其地面往往不平整，并且会有散落的石块、煤渣等障碍物，尾钩在随无轨胶轮车行进过程中产生跳动，如果尾钩运行至阻拦绳索附近时，恰好跳起，有可能会导致其无法勾住阻拦绳索而导致阻拦失败，整体上会降低阻拦的成功率。

进一步地，中国专利文献CN103786694A提出，匹配所述拉钩的下落方向，配有在该方向提供拉力的张紧装置，以提高阻拦的成功率，张紧装置的存在会提高尾钩与地面的附着能力，但并不能完全克服尾钩上下的弹跳，张紧装置的存在只是提高了尾钩上跳的阻力，并可加速尾钩复位。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种可以有效提高阻拦成功率的尾钩，同时，本实用新型还提供了一种使用该尾钩的阻拦系统。

依据本实用新型的实施例，提供一种尾钩，包括一端设有主销轴孔、另一端具有钩头的主钩，所述尾钩还包括一副钩装置，该副钩装置包括：

副钩，该副钩具有第一部分，该第一部分的一端通过副销轴铰接于钩头的钩尖，该第一部分延续所述钩尖，副钩基于绕副销轴的转角调整尾钩导入口大小；

限位结构，设置在主钩上，以约束副钩的转角；

复位装置，以用于副钩的复位，复位状态时，导入口最大，并且尾钩着地时地面对副钩的转矩与复位装置对副钩的转矩方向相反。

上述尾钩，可选地，副钩具有与第一部分一体的第二部分，该第二部分的主体为弧形部分，该弧形部分与钩头的弧形部分的圆心在同侧。

可选地，副钩的弧形部分的圆心角小于钩头的圆心角，并且副钩的弧形部分内面和钩头的弧形部分内面的半径相同；

副钩在复位状态时，副钩的弧形部分与钩头的弧形部分圆心重合。

可选地，第二部分的末端为复位装置连接端。

可选地，所述复位装置为拉簧，该拉簧的一端连接所述副钩第二部分的末端，另一端连接在主钩上。

可选地，所述副钩配有一对，左右对置在主钩钩头的两边。

可选地，两副钩共用一副销轴，该副销轴在钩头上固定设置；

相应地，副钩与副销轴间通过轴承形成转动连接。