[实用新型]一种汽车钢板应力环延迟开裂试验自动监测装置

说明书

一种汽车钢板应力环延迟开裂试验自动监测装置，涉及一种汽车钢板试验监测装置，应力环（6）顶端中间设有通孔，连接螺栓（2）穿过应力环（6）顶端通孔，通过加力螺母（1）连接螺栓（2）和应力环（6）连接和定位；连接螺栓（2）和测力传感器（4）通过紧固螺母（3）连接和定位；测力传感器（4）和上试样卡装杆（5）通过螺纹连接；上试样卡装杆（5）和下试样卡装杆（9）的夹持端设有试样卡槽和销孔与薄板拉伸试样（7）卡装；应力环（6）底部中间和底座（10）中间设有通孔，通过螺栓连接下试样卡装杆（9）。本实用新型实现对恒载荷恒应变拉伸载荷试验的载荷监测，得到试样开裂精确时间和试样断裂精确时间，实现与计算机连接，做到云端监控。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车钢板试验监测装置，特别是涉及一种汽车钢板应力环延迟开裂试验自动监测装置。

背景技术

汽车中使用超高强钢是兼顾轻量化和安全性的有效途径。但随着钢材抗拉强度超1200MPa就会出现延迟断裂现象。延迟断裂是一种破坏极大且无征兆断裂现象，因此在超高强钢使用前必须对其延迟断裂性能进行评价。

现应力实验设备进行测试，仪器操作复杂，更换样品耗时耗力，实用性受到限制，不易批量进行试验，不易灵活的调整所需的工艺条件。此外，目前大多数的腐蚀液体条件下的恒载荷拉伸仪器，大多是独立使用，体积较大、结构复杂、成本较高，设备的利用率和使用效率低。此外，目前恒应变试验最常用的加载方式是弯梁试验，弯梁试验的加载应力为弯曲应力，不适合在拉伸应力下工作材料延迟开裂性能的测试。而对大多数恒载荷或恒应变加载试验，最大的问题就是如何进行简单的恒载荷或恒应变加载，实现批量进行试验，实现拉伸恒载荷或恒应变加载，普通的方法已经不适用新的加载方式。此外，整个试验过程需要人工监测，人力成本巨大，同时由于人为观察的误差（人工不可能24小时不间断监控试验过程），会使试验数据不够精确，不能及时发现试样微小裂纹出现时间（试样开裂时间）和试样断裂时间。此外，在试验过程中加载载荷的变化情况也是未知的。

目前，现有技术中，没有有效与规范的加载方法与相应的装置。

目前恒载荷恒应变拉伸延迟开裂试验设备复杂，不能批量试验，试验过程人工监测，成本巨大，同时试验数据不够精确。拉伸试验机只能完成室温及常规条件下的拉伸试验。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车钢板应力环延迟开裂试验自动监测装置，该装置加装测力传感器，对加载螺栓实现载荷监测，实现对恒载荷恒应变拉伸载荷试验的载荷监测，得到试样开裂精确时间和试样断裂精确时间，实现与计算机连接，做到云端监控。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车钢板应力环延迟开裂试验自动监测装置，所述装置包括加力螺母、连接螺栓、紧固螺母、测力传感器、上试样卡装杆、应力环、试样、腐蚀介质腔体、下试样卡装杆、底座；加力螺母、连接螺栓、紧固螺母、测力传感器、上试样卡装杆、应力环、试样、腐蚀介质腔体、下试样卡装杆、底座同轴配合一体；应力环顶端中间设有通孔，连接螺栓穿过应力环顶端通孔，通过加力螺母实现连接螺栓和应力环的连接和定位；连接螺栓和测力传感器通过紧固螺母连接和定位；测力传感器和上试样卡装杆通过螺纹连接；上试样卡装杆和下试样卡装杆的夹持端设有试样卡槽和销孔与薄板拉伸试样卡装；应力环底部中间和底座中间设有通孔，通过螺栓连接下试样卡装杆与应力环底部中间和底座的连接和定位；腐蚀介质腔体上设有腐蚀介质进口与出口；腐蚀介质腔体制成多个腔体嵌套式伸缩结构，或褶纹压缩式伸缩结构。

所述的一种汽车钢板应力环延迟开裂试验自动监测装置，所述腐蚀介质腔体根据拉伸距离或测试样品尺寸进行设定。

所述的一种汽车钢板应力环延迟开裂试验自动监测装置，所述上试样卡装杆和下试样卡装杆由连杆孔、杆体和样品夹持端组成，其中上卡装杆的杆体与可伸式缩腐蚀介质腔体加密封圈固定连接，或与不可伸缩式腐蚀介质腔体无间隙同轴滑动连接。