[实用新型]一种前轮减震系统

说明书

本实用新型涉及一种前轮减震系统，包括减震弹簧和减震器，所述减震器上端设置有减震弹簧，所述减震器下端设置有支柱，其特征在于，还包括液压调节座，所述液压调节座设置于减震弹簧与支柱之间，所述液压调节座用于调节减震弹簧与支柱之间的距离。本实用新型在前轮减震结构减震弹簧与支柱之间设置液压调节座，利用液压缸调节减震弹簧与支柱之间的距离，在前轮下陷或上扬时，调节该边车架的高度，利于保持车辆平衡。

技术领域

本实用新型涉及一种前轮减震系统。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的传力及连接装置的总称，用于传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平稳行驶。其中，传力装置是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等，用于传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架或车身有确定的相对运动规律。

悬挂系统分为独立式悬挂和非独立式悬挂。非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮运转跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。独立式悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架或车身下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升。

然而，汽车底盘的高度对操控性和通过性影响很大，一般来说，底盘低，可以提高操控性和安全性，底盘高，提高通过性。我国存在大量的不同路面情况，既有平整度很好的高速路，又有坑洼路面，特别是在地质灾害频发的地区，路面被损坏，或者造成路面倾斜，此时普通车辆就无法通过。因此，对汽车底盘自动调节来实现适应不同路面时亟待解决的难题。

当然，目前已经有大量的底盘升降技术进行研究，主要有以下两种。

其中一种是通过螺栓来调节汽车底盘升降装置，但是这种调节技术每次调节底盘高低都需要将车辆用举升设备举起再用专用工具对螺栓进行调节来实现底盘的升降，需要专业人员进行操作实现升降，只能单轮进行调节，极其不方便，所以普通的驾驶人员无法根据不同的路况进行调节车身底盘高度，提高行车安全和舒适性。而且，汽车底盘工作环境恶劣，螺栓又长期裸露在外，时间长了就很难对底盘高低进行调节了。

另外一种是采用气动底盘调节系统使得底盘升降技术，气动底盘调节系统是通过压缩空气来实现弹簧的减震，一旦爆管，气体快速泄漏，车辆就无法正常使用。且，由于气体受到温度的变换影响很大，不同的环境温度会影响气动底盘调节系统。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前轮减震系统，可以很好地解决难于平稳调节汽车底盘升降的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种前轮减震系统，包括减震弹簧、减震器和液压调节座，减震器上端设置有减震弹簧，减震器下端设置有支柱，液压调节座设置于减震弹簧与支柱之间，液压调节座用于调节减震弹簧与支柱之间的距离。

进一步地，液压调节座包括上支座、下支座和至少两个的液压缸，液压缸用于调节上支座和下支座之间的距离，以调节减震弹簧与支柱之间的距离。

又进一步地，液压缸包括缸筒、缸盖、活塞和活塞杆，活塞设置于活塞杆第一端上，活塞杆第二端固定设置于上支座上，缸盖顶部具有沿边结构，缸盖沿边被锁定设置于上支座与下支座之间。

又进一步地，上支座中心位置设置有第一通孔，下支座中心位置设置有第二通孔，第一通孔和第二通孔内设置有减震器，上支座上设置有第三通孔，第三通孔与活塞杆第二端配合套装，下支座上相应于第三通孔位置设置有第四通孔，第四通孔与缸筒配合套装。

再进一步地，活塞杆第二端径向收缩，活塞杆第二端端部与螺母螺纹连接固定于上支座第三通孔位置。

更进一步地，第三通孔的数量与液压缸相同，至少两个的第三通孔均匀分布于第一通孔外周。