[实用新型]一种发动机散热器

说明书

本实用新型提供一种发动机散热器，包括散热器芯体、第一进水室、第二进水室、第一出水室、第二出水室和减震装置；散热器芯体包括散热室、第一散热管组和第二散热管组；散热室外表面设置有硅胶散热垫；第一进水室上设置有第一进水口，第一出水室上设置有第一出水口；第一进水室与第一出水室外表面均设置有凹槽；第二进水室上设置有第二进水口；第二出水室上设置有第二出水口；第二进水室外侧面、第二出水室外侧面、散热器芯体左右两侧均设置有减震装置。本实用新型提供的一种发动机散热器，结构简单，冷却液多次经过散热管，扩大散热面积，散热效果好，连接管道内设置有过滤层，可过滤杂质；具有减震防撞，散热效果佳的优点。

技术领域

本实用新型属于汽车车舱散热技术领域，具体涉及一种发动机散热器。

背景技术

随着交通设备越来越发达，更多人选择轿车以用作代步工具，各式各样的汽车产品应运而生，汽车产品之间竞争激烈，其内部配件也更加的多元化，发动机散热器是轿车的动力元件之一。发动机散热器，又叫发动机水箱，是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过强制水循环对发动机进行冷却，是保证发动机在正常温度范围内连续工作的换热装置。散热器是利用冷却液损失热能进行工作的，为了保证内燃机的适当温度，冷却损失热能是不可缺少的。一般靠发动机所带动的水泵来使冷却水在发动机各部位强制循环，冷却液吸收发动机产生的热量并将其散发到空气中的装置就是散热器。

发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室以及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却热由于像空气散热而变冷，冷空气则因为吸收了冷却液散出的热量而升温，散热器也是一个热交换器。现有的散热器大多数只设置有一个进水室和出水室，冷却液从左至右或者从上至下只经过一次散热器芯，没有充分利用散热器的面积，冷却效果较差。且现有的散热器在工作过程中，由于汽车的运动，会与其他物体撞击，或者震动，对于散热器来说，长久的震动与撞击将会减少其使用寿命。

CN2017203259394公开了一种发动机散热器，该发动机散热器包括：散热器芯，其包括：进水室散热管、出水室散热管和散热片，该进水室散热管和出水室散热管作为冷却热的通道，所述进水室散热器和出水室散热管的外侧作为空气的通道；进水室，其设置在所述散热器芯的一侧，该进水室开设有进水口，并与所述进水室散热管的一端连通；出水室，其与所述进水室设置在散热器芯的同侧，该出水室开设有出水口，并与所述出水室散热管的一端连通；以及连通水室，其设置在所述散热器芯的另一侧，并与所述进水室散热管和出水室散热管的另一端均保持连通。该对比文件公布的专利中的冷却液虽然两次流过散热器芯，但是冷却液的流通线路仅有一条，散热器工作工程中只有一组散热管在工作，冷却液从进水室流向连通水室，再从连通水室流至出水室经过的是同一根散热管，中间会存在一定的时间差，在时间差内，没有冷却液流通，冷却效果下降。另外，该对比文件公布的专利中没有设置减震防撞装置，在一定程度上减少了散热器的寿命，具有一定的局限性。

CN2017208868736公开了一种具备减震功能的发动机散热器，芯体的内腔设置有散热管，芯体的底部设置有下水室，下水室的底部设置有避震装置，避震装置由上壳体、联接螺栓、橡胶缓冲块、弹簧、下壳体组成，上壳体的中心处设置有联接螺栓,联接螺栓的顶部设置有橡胶缓冲块，联接螺栓的底部设置有弹簧，弹簧的底部设置有下壳体，下壳体的底部设置有搭载平台，搭载平台的底部粘结有橡胶缓冲垫。该对比文件公开的专利同样设置有减震装置，但仅有散热器芯体的底部设置有减震装置，其他侧面没有设置，没有对散热器整体进行减震保护；且减震装置结构较为复杂。另外，该对比文件公开的专利散热器仅设置一个上水室和一个下水室，冷却液从上至下只经过一次散热器芯，没有充分利用散热器的面积，冷却效果较差，具有一定的局限性。

实用新型内容

为解决上述问题，本申请提供一种发动机散热器，结构简单，具备减震防撞功能，设置有两个进水室和两个出水室，冷却液多次经过散热管，扩大散热面积，散热效果好，连接管道内设置有过滤层，可过滤杂质；具有减震防撞，散热效果佳的优点。