[实用新型]转接支架及汽车

说明书

本实用新型涉及一种转接支架及汽车，该转接支架既能够满足相关规定对于其刚度的要求又能够降低整车对行人的伤害。该转接支架包括基座、第一安装架和第二安装架；其中，第一安装架和第二安装架均与基座连接，第一安装架的强度高于第二安装架的强度，第一安装架的高度低于第二安装架的高度；基座用于与汽车防撞梁连接，第一安装架用于安装汽车的发动机罩的缓冲块，第二安装架用于安装汽车的翼子板和大灯。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种转接支架及汽车。

背景技术

为减少汽车对行人的伤害，欧洲国家行人保护法规已实施多年，2009年行人保护国家推荐标准GB/T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》发布实施，并预计在2020年前成为强制标准，2018版C-NCAP中也增加了行人保护评测项目，行人安全越来越受到重视，同时汽车满足行人保护的开发要求也越来越高，难度越来越大。汽车在开发过程中，既要满足造型的新颖，又要满足各种部件的布置和车身刚度的要求，同时还需降低汽车前部结构的刚度，增大吸能空间，避免行人身体和头部撞击到坚硬部分而造成重大伤害。

现有技术中，针对汽车前端的机舱区域，汽车翼子板需要通过转接支架固定在车身结构上，并且，翼子板要求具有一定的刚度以保持其不易变形；同时，汽车前大灯的后安装点需要通过一个支架固定在车身结构上；同时，为减弱悬空的发动机罩的震动强度及该发动机罩与翼子板的配合间隙，需要一个支架安装发动机罩的可调橡胶垫，通过该可调橡胶垫支撑发动机罩的内板，以此减弱发动机罩的震动强度。

通常情况下，受可布置空间及布置位置的限制，上述三个支架合并设计为一体，支架的刚度需要成倍增加，同时，翼子板上向下的翻边高度受工艺限制，该高度最多只能达到20mm左右，如此，再减去用于固定大灯的支脚及安装螺栓部件等的高度，沿汽车的高度方向，该一体式支架距离发动机罩的距离仅为20-30mm，该距离偏小，会对行人头部造成巨大的伤害，其无法满足行人保护法规的要求。

综上，如何设计一种合理的支架结构，使其既能够满足相关规定对于该支架刚度的要求又能够降低汽车对行人的伤害，成为一个亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转接支架，该转接支架既能够满足相关规定对于其刚度的要求又能够降低整车对行人的伤害。

本实用新型提供一种转接支架，该转接支架包括基座、第一安装架和第二安装架；其中，

所述第一安装架和所述第二安装架均与所述基座连接，所述第一安装架的强度高于所述第二安装架的强度，所述第一安装架的高度低于所述第二安装架的高度；

所述基座用于与汽车防撞梁连接，所述第一安装架用于安装汽车的发动机罩的缓冲块，所述第二安装架用于安装汽车的翼子板和大灯。

进一步地，所述基座与所述第一安装架呈角度设置；

所述第一安装架远离所述基座的一端设置有贯穿所述第一安装架厚度的安装孔，该安装孔用于安装汽车的发动机罩的缓冲块。

进一步地，所述第一安装架靠近所述基座的一端设置有加强筋；

所述加强筋沿所述第一安装架的长度方向延伸。

进一步地，所述加强筋为多个；

多个所述加强筋沿所述第一安装架的宽度方向依次间隔设置。

进一步地，所述安装孔为螺纹孔。

进一步地，所述第二安装架包括呈角度设置的安装板和连接板；其中，

所述安装板和所述第一安装架由上至下间隔设置，所述安装板和所述第一安装架朝向所述基座的同一侧，所述安装板用于安装汽车的翼子板和大灯；

所述连接板与所述基座连接。