[实用新型]一种电动汽车减速装置

说明书

本实用新型公开了一种电动汽车减速装置，包括压缩机，所述压缩机的右侧安装有储气筒，所述储气筒的右侧安装有输气筒，所述输气筒的上方安装有脚踏，且输气筒的右侧下方外壁安装有输气管，所述脚踏的下方安装有活塞杆，所述输气管的下方安装有分流管，该设备设置有副刹车机构，若主刹车片磨损较多可以迅速关闭第一电磁阀，之后使得气体进入副刹车机构，使得汽车可以被副刹车机构减速制动，即使汽车在紧急刹车过程中遇到刹车片磨损较多使得刹车不灵的情况时，也可以迅速使用副刹车机构停车，其避免了事故的产生，故安全防护性能较强，同时在减速车辆时可以主刹车片和副刹车机构结合使用使得汽车可以更快的停止，其制动更迅速实用性更强。

技术领域

本实用新型属于汽车减速设备技术领域，具体涉及一种电动汽车减速装置。

背景技术

汽车刹车系统又称汽车制动系统。刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，盘式刹车在技术上更为先进，质量上更为轻量化，散热性能、制动性能及复杂天气、路况的适应性能更为优良，现今为了提倡节约故人们开始使用电动汽车，电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成，国内电动汽车在大功率载客汽车，主要是利用压缩空气的制动方式刹车。

在目前市场上常见的刹车减速装置普遍面临着，当人们使用刹车减速装置时经常会遇到由于刹车片使用时间较长就会使得刹车片出现磨损的状况，而刹车片磨损较多就极易出现刹车不灵的现象，当汽车在运行时一旦需要紧急刹车，此时若遇到刹车片磨损较多的情况就极易造成事故的产生，其危险性较大实用性不强；且大多数设备在使用时会产生较高的温度，一旦温度过高就会使得刹车片的磨损程度增大，同时刹车盘也极易被磨损，使得设备的使用寿命降低，需要经常花费资金维修，其经济效益较低实用性不强；且大多数设备都是在一个活塞上设置一个刹车片，一旦使用者遇到刹车片磨损较多需要更换时，就需要将整个装置全部拆卸才能完成刹车片的更换工作，其操作时非常繁琐复杂，费时费力，其实用性不强。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车减速装置，以解决上述背景技术中提出的当人们使用刹车减速装置时经常会遇到由于刹车片使用时间较长就会使得刹车片出现磨损的状况，而刹车片磨损较多就极易出现刹车不灵的现象，当汽车在运行时一旦需要紧急刹车，此时若遇到刹车片磨损较多的情况就极易造成事故的产生，其危险性较大实用性不强；且大多数设备在使用时会产生较高的温度，一旦温度过高就会使得刹车片的磨损程度增大，同时刹车盘也极易被磨损，使得设备的使用寿命降低，需要经常花费资金维修，其经济效益较低实用性不强；且大多数设备都是在一个活塞上设置一个刹车片，一旦使用者遇到刹车片磨损较多需要更换时，就需要将整个装置全部拆卸才能完成刹车片的更换工作，其操作时非常繁琐复杂，费时费力，其实用性不强的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车减速装置，包括压缩机，所述压缩机的右侧安装有储气筒，所述储气筒的右侧安装有输气筒，所述输气筒的上方安装有脚踏，且输气筒的右侧下方外壁安装有输气管，所述脚踏的下方安装有活塞杆，所述输气管的下方安装有分流管，所述分流管的上方安装有排气管，且分流管的左侧安装有第一电磁阀，所述第一电磁阀的左侧安装有第一引气管，所述第一引气管的左侧安装有主框架，所述主框架内安装有第一主刹车片，所述第一主刹车片的右侧安装有第二刹车片，所述第一主刹车片与第二刹车片之间安装有刹车盘，所述分流管的下方安装有第一副引气管，所述第一副引气管的下方安装有第二电磁阀，所述第二电磁阀的下方安装有第二副引气管，所述第二副引气管的左侧安装有副刹车机构，且第二副引气管的下方安装有第三副引气管，所述副刹车机构的右侧安装有限位盘，所述限位盘与副刹车机构通过螺钉固定连接，且限位盘通过螺钉与主框架固定连接，所述第三副引气管的下方安装有第三电磁阀，所述第三电磁阀的下方安装有第四副引气管，所述第三电磁阀、第二电磁阀、第一电磁阀和压缩机均与车载开关电性连接；