[实用新型]一种车辆内部氮氧化物传感测量系统

说明书

本实用新型公开了车辆传感器领域内的一种车辆内部氮氧化物传感测量系统，包括：传感器探头，用以将检测到的氮氧化物浓度信号转化成电压信号；放大器，用以将传感器探头获得的电压信号进行放大；DSP，集成有测量电路，用以对放大后的电压信号进行测量计算，再除以放大倍数即可得到需要测量的电压大小；LCD显示单元，用以显示工业现场的测量结果；传感器探头的输出端经放大器与DSP的输入端相连，DSP的输出端与LCD显示单元的输入端相连，本实用新型通过使用放大器配合DSP对传感器探头输出的电压信号进行放大测量，提高了测量精度，可用于汽车氮氧化物检测中。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传感器，特别涉及一种汽车氮氧化物传感器。

背景技术

用空气作氧化剂来源燃烧燃料所产生的废气，通常含有少量但却值得注意的各种氮氧化物(NO、NO2 等)，统称为NOx。NOx 不仅能破坏臭氧层，转化成酸雨，且在阳光下易与碳氢化合物或挥发性有机物作用，产生光化学烟雾，引起呼吸道疾病，严重威胁人类的生存与健康，因此是不受欢迎的。

随着社会的发展，机动车辆的数量越来越多，而机动车辆的尾气中包括多种排放物，例如氮氧化物、颗粒物等。为了保护环境，减少机动车辆有害物的排放，通过使用诸如催化转换器的排气系统组件控制排放。当然，还需要多种气体传感器，包括NOx 传感器，用于检测排气中的氮氧化物的含量。

现有技术中的氮氧化物传感器工作原理为：在催化剂作用下，氮氧化物可以与电极进行一系列电化学反应，且氮氧化物浓度越高，反应越剧烈，电极间的电流或者电压就会越大，通过对测量电流（电压）值与氮氧化物实际浓度之间的关系进行标定、得到拟合曲线与拟合函数，通过测量流经电极间的电流或电压值的大小，即可定量测得氮氧化物气体浓度。其不足之处在于，现有技术中的测量电路测量精度较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆内部氮氧化物传感测量系统，提高测量精度。

本实用新型的目的是这样实现的：一种车辆内部氮氧化物传感测量系统，包括：

传感器探头，用以将检测到的氮氧化物浓度信号转化成电压信号；

放大器，用以将传感器探头获得的电压信号进行放大；

DSP，集成有测量电路，用以对放大后的电压信号进行测量计算，再除以放大倍数即可得到需要测量的电压大小；

LCD显示单元，用以显示工业现场的测量结果；

传感器探头的输出端经放大器与DSP的输入端相连，所述DSP的输出端与LCD显示单元的输入端相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型通过使用放大器配合DSP对传感器探头输出的电压信号进行放大测量，提高了测量精度。本实用新型可用于汽车氮氧化物检测中。

作为本实用新型的进一步限定，所述放大器选用AD620芯片U1；U1的1脚经电阻R0、电位器RP1接8脚；U1的2脚接电阻R1后作为负输入端，U1的3脚接电阻R2后作为正输入端，U1的2脚与3脚之间经并联的二极管D1、二极管D2、电容C2相连，U1的2脚经并联的电容C1、电阻R3接地，U1的3脚经并联的电容C3、电阻R4接地，二极管D1的正极接3脚、负极接2脚，二极管D2的正极接2脚，负极接3脚；U1的4脚经电容C4接地，U1的5脚经电容C5接地，5脚还接电位器RP2的调节端，电位器RP2的一端经电阻R5接U1的4脚，另一端经电阻R6接电源负极-VS；U1的6脚接电阻R7后作为输出端，所述输出端与地之间串接有并联的二极管D3、二极管D4、电容C7，二极管D3的正极接地、负极接输出端，二极管D4的正极接输出端、负极接地；U1的7脚接电源正极+VS，7脚还经电容C5接地。选用AD620芯片并配合外围电路的设置大大提高转化精度，并提高电路工作的稳定性。