[实用新型]一种车辆发动机底护板和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种车辆发动机底护板和具有其的车辆，车辆发动机底护板包括：板体，板体上设有至少一个散热网，散热网上设有多个散热孔；至少一个风扇，至少一个风扇设在至少一个散热网的一侧以用于散热；控制模块，控制模块设在板体上且与至少一个风扇相连，控制模块包括溶液壳，溶液壳内限定出第一溶液腔，第一溶液腔内含有体积可变的溶液，溶液的体积随着温度的升高而膨胀以使风扇处于工作状态，溶液的体积随着温度的降低而缩小以使风扇处于未工作状态。根据本实用新型实施例的车辆发动机底护板不仅能保护机舱内零部件不受磕碰，又能有效控制机舱内的温度，提高整车的热舒适性，此外，板体可直接加装在发动机底盘上，结构简单，容易实现。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆发动机底护板和具有其的车辆。

背景技术

发动机底护板安装在汽车底盘上，具有保护机舱内位置靠下的零部件的作用，可以有效的防止因磕碰造成的零部件损坏。但是，同时也会造成机舱温度上升，达到热害限制值时，损伤机舱内的零部件。

参考专利文献CN203854601U-一种具有冷却液循环功能的发动机下护板，公开了一种具有冷却液循环功能的发动机下护板，这种下护板装置采用液冷的方式，需要加装很多零部件，而且液冷需要加注冷却液，操作也很繁琐，此外布置空间上很难实现，成本也高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆发动机底护板。

本实用新型还提供一种具有该车辆发动机底护板的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆发动机底护板包括：

板体，所述板体上设有至少一个散热网，所述散热网上设有多个散热孔；

至少一个风扇，至少一个所述风扇设在至少一个所述散热网的一侧以用于散热；

控制模块，所述控制模块设在所述板体上且与至少一个所述风扇相连，所述控制模块包括溶液壳，所述溶液壳内限定出第一溶液腔，所述第一溶液腔内含有体积可变的溶液，所述溶液的体积随着温度的升高而膨胀以使所述风扇处于工作状态，所述溶液的体积随着温度的降低而缩小以使所述风扇处于未工作状态；

电源，所述电源与所述控制模块相连以向所述控制模块供电。

进一步地，所述散热网与所述风扇分别为两个，两个所述风扇分别设在所述散热网的一侧以用于散热。

进一步地，所述控制模块包括：

壳体，所述壳体内限定出腔体，所述腔体内设有与所述壳体相连的溶液壳，所述溶液壳限定出第一溶液腔；

输入端，所述输入端的一端与所述电源相连，另一端延伸至所述腔体内；

输出端，所述输出端的一端与所述风扇相连，另一端延伸至所述腔体内且与所述溶液壳相连；

感温包，所述感温包设在所述壳体的外侧，所述感温包限定出与所述第一溶液腔相连通的第二溶液腔，所述溶液填充所述第一溶液腔与所述第二溶液腔，所述溶液体积膨胀时，所述溶液壳向所述输出端的另一端施加作用力以使所述输出端的另一端与所述输入端的另一端相连通，所述溶液积缩小时，所述溶液壳减小向所述输出端的另一端施加作用力，所述输出端的另一端与所述输入端的另一端断开。

进一步地，所述溶液壳包括：

膜片，所述膜片与所述溶液壳相连以密封所述第一溶液腔；

顶杆，所述顶杆的一端与所述膜片相连，另一端与所述输出端相连。

进一步地，所述控制模块还包括：输出端导电片，所述输出端导电片的一端与所述输出端的另一端相连，所述输出端导电片的至少一部分与所述顶杆相连。