[实用新型]后排座椅防下潜结构

说明书

本实用新型提供了一种后排座椅防下潜结构，安装于汽车的任一后排座椅下方的后部地板处，其包括第一焊接端与后部地板前部焊接相连的前部倾斜板，还包括第二焊接端与后部地板后部焊接相连的后部倾斜板，后部倾斜板的另一端向汽车前部倾斜，并与前部倾斜板向后倾斜的一端固连于一起；于前部倾斜板两相对侧分别设有侧部支撑板，其具有与后部地板焊接相连的第三焊接端，侧部支撑板的其余侧边与前部倾斜板或所后部倾斜板固连于一起。本实用新型所述的后排座椅防下潜结构，结构强度较高，安装结构稳固且装配效率较高，具有优良的防下潜性能，可降低生产成本，满足汽车的轻量化设计要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种后排座椅防下潜结构。

背景技术

在汽车中，设置防下潜保护系统的目的是：在汽车突然制动时，防止车内乘员向前滑动发生危险。但是，防下潜保护系统最重要的功能在于，当汽车承受前面撞击时，配合安全带把人体限制在座椅上，使人体不会向前滑动，如此可以防止由于人体向前滑动造成的更大的伤害。

座椅防下潜结构虽然已广泛用于汽车设计中，然而，目前的座椅防下潜结构一般通过坐盆与防下潜横杆结果来实现。具体如下：

结构一：后部地板面板自带实现防下潜功能的凹坑特征，此种结构存在的缺点是：后部地板面板特征复杂不易成型，且开发投入成本较高；此外，凹坑特征还会占用地板下部空间，不利于后部地板下面燃油箱的布置。

结构二：现有的防下潜横梁总成，其一般采用螺接方式固定到地板上，此种结构存在的缺点是：防下潜横梁总成整体较重，不符合车辆的轻量化设计要求，并且开发成本高；此外，采用螺接方式将防下潜横梁总成固定到后部地板面板处，容易由于匹配过程中的孔偏问题导致装配困难，并且螺接方式需要的装配时间较长，会降低线体的生产节拍。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后排座椅防下潜结构，以在实现防下潜功能的同时降低生产成本、提高装配效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后排座椅防下潜结构，安装于汽车的任一后排座椅下方的后部地板处，其包括：

前部倾斜板，所述前部倾斜板的具有与所述后部地板前部焊接相连第一焊接端，相对于所述第一焊接端，所述前部倾斜板的另一端向所述汽车后部倾斜；

后部倾斜板，所述后部倾斜板具有与所述后部地板后部焊接相连的第二焊接端，相对于所述第二焊接端，所述后部倾斜板的另一端向所述汽车前部倾斜，并与所述前部倾斜板向后倾斜的一端固连于一起；

侧部支撑板，分别设于所述前部倾斜板两相对侧的两块，所述侧部支撑板具有与所述后部地板焊接相连的第三焊接端，相对于所述第三焊接段，所述侧部支撑板的其余侧边与所述前部倾斜板或所后部倾斜板固连于一起。

进一步的，于所述第一焊接端、所述第二焊接端和所述第三焊接端至少其一上设有向外翻折的翻边。

进一步的，于两所述侧部支撑板至少其一上成型有第一减重孔。

进一步的，所述前部倾斜板和所述后部倾斜板连接处设有构成两者之间过渡连接的、横截面呈弧形的弧形板。

进一步的，于所述弧形板上成型有第二减重孔。

进一步的，于所述前部倾斜板上成型有加强筋。

进一步的，于所述后部倾斜板中部成型有与所述后部地板平行设置的平面，于所述平面上形成有可与所述后排座椅的卡扣构成卡接的卡孔。

进一步的，沿所述汽车的长度方向，所述前部倾斜板和所述后部倾斜板连接处的最高点距汽车R点的距离为155-230mm。