[实用新型]一种轻型客车散热器减震结构

说明书

本实用新型公开了一种轻型客车散热器减震结构，其特征在于：主体为具有设定厚度且水平横截面为圆形的竖直筒体，所述筒体周向封闭或不封闭；筒体为有韧性的柔性筒体。减震垫支架包括平面端、V型弯折部以及与和与V型弯折部外侧的车身连接端，V型弯折部相对于平面端向下方弯折形成顶部向上的凸棱，车身连接端与车身的斜面相贴合并固定在该斜面上。只需要将减震垫支架固定于车身上即可，对支架打紧力矩要求不高，能够显著提升散热器寿命。

技术领域

本发明涉及轻型客车散热器技术领域，具体涉及散热器的外围装置。

背景技术

一般轻型客车散热器减震垫通常位于侧板L型支架上(见附图1)，该结构减震垫通过螺栓打紧后与车身直接连接。由于产品及车身精度的误差，减震垫与车身会有轻微干涉导致连接处应力集中。这种结构的缺点是安装不便、减震效果差，相应的对散热器寿命也会产生影响。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种轻型客车散热器减震结构，通过特殊结构的减振垫设计和减震结构改进，改善散热器在车辆总装过程中经常出现的装配困难的问题，同时增加散热器使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种轻型客车散热器减震垫，其特征在于：主体为具有设定厚度且水平横截面为圆形的竖直筒体，所述筒体周向封闭或不封闭；筒体为有韧性的柔性筒体。

进一步的，所述筒体为橡胶筒体。

进一步的，所述筒体优选为三元乙丙橡胶材质。

采用上述减震垫的轻型客车散热器减震结构，减震垫外围固定减震垫支架，减震垫支架的车身连接端成悬臂状固定在车身上；其特征在于：减震垫支架包括平面端、V型弯折部以及与和与V型弯折部外侧的车身连接端，V型弯折部相对于平面端向下方弯折形成顶部向上的凸棱，车身连接端与车身的斜面相贴合并固定在该斜面上。

进一步的，散热器的支撑杆顶部形成齿盘形悬空伸出结构，该伸出结构的外圆周直径至少大于减震垫的内壁直径；支撑杆套装减震垫，齿盘形悬空伸出结构从顶部伸出悬空覆盖在减震垫竖直方向的顶面上，减震垫竖直方向的顶面和齿盘形悬空伸出结构之间卡置减震垫支架的平面端。

进一步的，减震垫通过螺钉固定在支撑杆上。

进一步的，车身连接端与车身的斜面相贴合并通过螺栓连接件固定在该斜面上。

由此，本实用新型的散热器减震垫及减震结构，减震垫支架与整车车身采用机械配合，相对于现有技术来说，便于散热器的安装调整与固定同时能增加散热器使用寿命。对散热器主要起辅助支撑的作用，装配非常便捷。只需要将减震垫支架固定于车身上即可，对支架打紧力矩要求不高，能够显著提升散热器寿命。

附图说明

图1为现有技术中散热器减震垫结构示意图。

图2为本实用新型中散热器减震垫结构安装简图。

图3为图2的正视图。

图4为图2的俯视图。

图5为图2的侧视图。

图6为减震垫形成的减震结构局部放大图。

图7为图6的俯视图。

图8为图7的A-A剖视图。

图9为图7的B-B剖视图。

图10为减震垫形成的减震结构整体结构示意图。

具体实施方式