[实用新型]一种列车转向架牵引拉杆的镗孔定位工装

说明书

本实用新型公开了一种列车转向架牵引拉杆的镗孔定位工装，包括由底板、后壁、顶板组成的C形槽，所述C形槽一端设置有横向限位机构，所述后壁中部设置有水平延伸至底板和顶板之间的垫板和伸缩杆，所述垫板和顶板上分别设置有同轴的中轴孔、上轴孔，所述伸缩杆内端转动连接有卡块，外端穿过后壁，与安装在后壁外侧壁的伸缩驱动机构传动。横向限位机构对牵引拉杆主体进行横向限位，转动连接于驱动轴内端的卡块随着伸缩驱动机构的伸出动作，横向穿出通槽，在调整为竖直状态后，随着伸缩驱动机构的回缩压在通槽的外侧槽口，使牵引拉杆主体被固定住；垫板插入牵引拉杆主体上的通槽中，中轴孔对刀具中部进行限位降低振动，有效提高镗孔精度。

技术领域

本实用新型涉及列车转向架牵引拉杆加工辅具，具体涉及一种列车转向架牵引拉杆的镗孔定位工装。

背景技术

转向架是列车上的一个重要部件，而牵引拉杆又是转向架中的一个重要的零件，其结构如图3和图4所示，包括两端设置有连接机构的主体14，所述主体14的中部设置有通槽15，所述通槽15两侧壁分别设置有垂直于通槽15的轴孔16；现有技术是先以高强度金属，如：球墨铸铁，铸造出带有连接机构、通槽15以及较细的预留孔的主体14，然后在镗床上对预留孔进行精加工形成轴孔16；随着列车运行速度的不断提升，对各零部件的精度要求越来越高，主体14的厚度超过10厘米，现有技术在镗孔时，如果采用长刀具一次加工通槽15两侧壁的轴孔16，刀具在向下穿过通槽15的中部时得不到支撑，可能会出现振动，刀头镗入下侧壁时可能会出现偏移，影响两侧壁的轴孔16同轴度及孔径，加工精度无法得到保障，而采用短刀具分两次加工两侧壁的轴孔16，也可能因主体14翻转过程中的定位不准，导致两侧壁的轴孔16同轴度出现偏差，加工精度也比较低，难以满足列车提速对零部件精度的要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种列车转向架牵引拉杆的镗孔定位工装，可以解决现有技术在对列车转向架牵引拉杆进行镗孔的加工精度较低的问题。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种列车转向架牵引拉杆的镗孔定位工装，包括由底板、后壁、顶板组成的C形槽，所述C形槽一端设置有横向限位机构，所述后壁中部设置有水平延伸至底板和顶板之间的垫板和伸缩杆，所述垫板和顶板上分别设置有同轴的中轴孔、上轴孔，所述伸缩杆内端转动连接有卡块，外端穿过后壁，与安装在后壁外侧壁的伸缩驱动机构传动。

本实用新型的进一步方案是，所述后壁中部固定连接有导向套，所述伸缩杆同轴穿过导向套的内腔，防止驱动轴扭曲变形，确保定位效果，并延长驱动轴的使用寿命。

本实用新型的进一步方案是，所述后壁由水平的中层板，以及分别连接于中层板正、反两面的垫块组成，所述中层板和垫块通过从顶板向下贯穿连接于底板的螺栓夹持固定；采用分体式结构，便于通过更换垫块调节底板和顶板的间距，以适应不同规格的产品加工需求。

本实用新型的进一步方案是，所述中轴孔正下方的底板上设置有刀具缓冲槽；刀头穿出牵引拉杆后会产生一定程度的加速，刀具缓冲槽可以防止刀头快速撞击底板影响使用寿命。

本实用新型的进一步方案是，所述上轴孔和中轴孔中分别安装有耐磨衬套，当磨损量较大时只需更换耐磨衬套即可，降低维护成本。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

横向限位机构对牵引拉杆主体进行横向限位，转动连接于驱动轴内端的卡块随着伸缩驱动机构的伸出动作，横向穿出通槽，在调整为竖直状态后，随着伸缩驱动机构的回缩压在通槽的外侧槽口，使牵引拉杆主体被固定住；垫板插入牵引拉杆主体上的通槽中，中轴孔对刀具中部进行限位降低振动，有效提高镗孔精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A向视图。

图3为列车转向架牵引拉杆结构示意图。