[实用新型]一种防逆行式市政车辆减速带

说明书

本实用新型公开了一种防逆行式市政车辆减速带，包括减速带主体，所述减速带主体的顶端通过第一转轴与支撑凹环相连，所述支撑凹环的底端右侧卡接有滚轮，所述支撑凹环的底端中心位置通过第二转轴与压杆相连，所述压杆的底端连接有复位装置，所述复位装置包括箱体，所述箱体的底端通过螺钉与减速带主体相连。该防逆行式市政车辆减速带，可以使减速带主体带动滚轮与地面接触上，车辆可以正常的通过减速带主体，当车辆通过后复位将支撑凹环弹动回原处，当车辆逆向行驶时，通过支撑凹环可以将车辆阻挡住，使车辆无法通过减速带主体，可以有效的防止车辆逆向行驶，避免发生交通事故，提高了行车的安全。

技术领域

本实用新型涉及市政技术领域，具体为一种防逆行式市政车辆减速带。

背景技术

目前，城市和乡镇的公路大多安置有减速带，减速带能够让路过的车辆进行强制减速，以免在一些交通复杂的路段发生交通事故，但是有些不遵守交通规则的驾驶员经常会逆向行驶无法阻止，在逆向行驶时的安全系数较低，容易发生交通事故，降低了行车的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防逆行式市政车辆减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防逆行式市政车辆减速带，包括减速带主体，所述减速带主体的顶端通过第一转轴与支撑凹环相连，所述支撑凹环的底端右侧卡接有滚轮，所述支撑凹环的底端中心位置通过第二转轴与压杆相连，所述压杆的底端连接有复位装置，所述复位装置包括箱体，所述箱体的底端通过螺钉与减速带主体相连，所述箱体的内腔底端卡接有T型杆，所述T型杆的外壁上套接有弹簧，所述弹簧的顶端卡接有套环，所述套环与T型杆套接，所述套环的左右两侧均焊接有支撑杆，所述支撑杆的顶端与压杆焊接。

优选的，所述减速带主体的前侧表面设有矩形槽，所述减速带主体的后侧通过螺钉连接有与矩形槽相匹配的矩形块，所述矩形槽通过螺栓与螺孔配合将矩形块锁紧。

优选的，所述支撑凹环的上表面插接有凸块。

优选的，所述箱体的左侧焊接有加固杆，所述加固杆的底端通过螺钉与减速带主体相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防逆行式市政车辆减速带，当车辆通过减速带主体时压动支撑凹环带动第一转轴转动，可以使支撑凹环推动压杆向下运作，同时压杆带动第二转轴在支撑凹环转动，使压杆推动支撑杆向下垂直运作，通过支撑杆可以带动套环在T型杆上滑动对弹簧进行挤压，可以使减速带主体带动滚轮与地面接触上，车辆可以正常的通过减速带主体，当车辆通过后复位将支撑凹环弹动回原处，当车辆逆向行驶时，通过支撑凹环可以将车辆阻挡住，使车辆无法通过减速带主体，可以有效的防止车辆逆向行驶，避免发生交通事故，提高了行车的安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的复位装置结构示意图；

图3为本实用新型的矩形槽结构示意图。

图中：1、减速带主体，2、第一转轴，3、支撑凹环，4、凸块，5、第二转轴，6、压杆，7、矩形块，8、滚轮，9、复位装置，901、箱体，902、弹簧，903、底座，904、套环，905、支撑杆，906、T型杆，10、加固杆，11、矩形槽，12、螺栓，13、螺孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。