[实用新型]制动电阻冷却系统及车辆

说明书

本公开涉及一种制动电阻冷却系统及车辆，所述系统包括冷却装置(10)和制动电阻(20)，所述制动电阻(20)上形成有第一管路(21)，所述冷却装置(10)与所述第一管路(21)连通以形成第一冷却循环回路(30)，所述冷却装置(10)用于提供温度适宜对所述制动电阻(20)进行冷却的冷却剂。通过上述方案，可以有效提高制动电阻的冷却效率，从而可以有效延长制动电阻的工作时长，进一步保证车辆的制动性能。同时，通过第一冷却循环回路中的冷却剂对制动电阻进行冷却，使得制动电阻的布设位置不再局限于车辆顶部等接触自然风的位置，以有效拓宽制动电阻的布设位置，优化整车布线设置。

技术领域

本公开涉及车辆制动领域，具体地，涉及一种制动电阻冷却系统及车辆。

背景技术

现有技术中，在车辆的制动过程中，可以采用电机反转给车辆电池充电的方案实现制动回馈能量的合理利用。当电池不允许充电或是电池允许的充电功率较小时，则需要通过制动电阻消耗制动过程中的回馈能量。但是制动电阻消耗回馈能量都是通过发热的方式。而现有技术中一般采用自然风对制动电阻进行冷却，在自然风温度较高时，制动电阻的冷却效率较低，制动电阻无法长时间工作。同时，由于采用自然风对制动电阻进行冷却，使得制动电阻只能布设在可以与自然风接触的位置，使得制动电阻的设置位置也非常受限制。

实用新型内容

为了解决上述问题，本公开提供一种制动电阻冷却系统及车辆。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种制动电阻冷却系统，所述系统包括冷却装置和制动电阻，所述制动电阻上形成有第一管路，所述冷却装置与所述第一管路连通以形成第一冷却循环回路，所述冷却装置用于提供温度适宜对所述制动电阻进行冷却的冷却剂。

可选地，所述冷却装置包括：

换热器、压缩机、冷凝器和第一膨胀阀，其中，在所述换热器内形成有第二管路和第三管路，所述换热器经由所述第二管路与所述第一管路连通，以形成所述第一冷却循环回路；

所述压缩机的出口与所述冷凝器的入口连通，所述冷凝器的出口与所述第一膨胀阀的入口连通，所述第一膨胀阀的出口经由所述第三管路与所述压缩机的入口连通，以在所述冷却装置内形成用于与所述第一冷却循环回路中的冷却剂进行热交换的第二冷却循环回路。

可选地，所述系统还包括：水箱和水泵，设置在所述第一冷却循环回路上。

可选地，所述第二管路和所述第三管路内的冷却剂流动方向相反。

可选地，所述冷却装置为车载空调系统，其中，所述冷却装置还包括：

第一开关阀、第二开关阀、第二膨胀阀和蒸发器，其中，所述冷凝器的出口通过所述第一开关阀与所述第一膨胀阀的入口连通，所述冷凝器的出口通过所述第二开关阀与所述第二膨胀阀的入口连通，所述第二膨胀阀的出口与所述蒸发器的入口连通，所述蒸发器的出口与所述压缩机的入口连通。

可选地，所述冷却装置包括：

压缩机、冷凝器和第三膨胀阀，其中，所述压缩机的出口与所述冷凝器的入口连通，所述冷凝器的出口与所述第三膨胀阀的入口连通，所述第三膨胀阀的出口通过所述第一管路与所述压缩机的第一入口连通，以形成所述第一冷却循环回路。

可选地，所述制动电阻上还形成有第四管路，所述系统还包括：第三开关阀和第四开关阀，其中，所述第三膨胀阀的出口通过所述第四管路与所述第四开关阀的入口连通，所述第四开关阀的出口通过设置在电池上的冷却管路与所述压缩机的第二入口连通，以形成第三冷却循环回路；所述第三膨胀阀的出口通过所述第一管路与所述第三开关阀的入口连通，所述第三开关阀的出口与所述压缩机的第一入口连通。

可选地，所述第一管路和所述第四管路共用一个入口。

可选地，所述系统还包括：